业内认为，同城货运市场的壮大，是同城货运平台吸引资本入驻最直接的原因。中商产业研究院预测称，未来五年同城货运市场仍将保持稳定增长，预计2021年市场规模突破1.5万亿。

“资本市场关注的往往是互联网同城货运平台。”盘和林指出，货运行业往往高度分散、车货匹配效率低下，货车资源闲置和浪费现象也较为严重。而行业的痛点往往是“互联网+”企业的机遇，因此，这两年各路资本纷纷布局，市场增长较快。值得注意的是，随着明星投资机构再次涌入，以及相关业务和服务的升级，当前同城货运市场竞争也将进入新的高度。

　　同质化和“烧钱战”诟病仍存

资本热涌却难掩行业痛点。业内指出，我国同城货运市场最大的问题在于同质化，各个货运平台通过扩张城市数量、用户规模等来形成差异化竞争优势。一方面，规模化快速扩张，另一方面运行效率低下，行业一度陷入“规模战”“烧钱战”的境地。

经营压力之下，不少货运平台宣布转型。比如，此前，货拉拉就表示，把精细化运营和拓展企业级服务作为下一步的战略重点。

“同城货运市场虽然很广阔，但存活下来的并不多，即便存活下来，绝大多数在市场中占有率并不是很高。”在盘和林看来，同城货运目前仍属于低频次、个性化的市场，这与滴滴出行等高频次市场完全不同。整体来看，目前行业发展存在两方面问题，一是同城货运的标准化建设较为复杂，线路时间、货物类型、重量体积、车型需求、司机的可信任程度都对平台公司提出了一定挑战。

“二是同城货运平台公司盈利难度大，货运标准化程度不高、频次低又增加了营运成本，难以形成较大的交易量和司机日活量，抽佣等盈利难度远比滴滴难度大。与此同时，由于群体原因，难以拓展其他盈利模式，比如流量价值变现也有难度。”盘和林说。

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