网约车向中高端转型？

众所周知，各平台中“专车”舒适”“豪华车”和“优享”等中高端服务的车辆合规率较高，被清退的绝大多数是 “快车”“易达”等满足基本出行服务的产品类型，但中高端服务的单量占比在各家平台中很有限。

一位不愿具名的租赁行业人士告诉《中国经济周刊》记者：“网约车更多的是在单量上进行竞争，豪华车和专车的服务质量的确高，但意味着对司机和租赁公司的要求也多，并无太多司机情愿从事专车和豪华车，运力总数不会很高。”

也就是说，当大多数满足基本出行需求的运力被清退后，网约车不可避免地走向中高端化。在传统出租车“减少”了一个有力竞争者的同时，市民基本出行的需求再次“供不应求”。

原本习惯“秒到”“秒接单”的“快车”“易达”等服务的用户再次遇到“打车难”问题。“打车难”问题伴随着清退不合规运力的出现是短时间内无法避免的，2018年9月，滴滴出行曾以内部整顿为由，进行为期一周的夜间停运，彼时黑车、黑摩的重现江湖，人们在路边聚集打车和被随意加价再次出现。

实际上，从2018年9月中旬滴滴出行恢复夜间运营开始，就有部分不合规运力离开平台，原因之一是对未来合规化运营后自身地位不稳的担忧，但更多的则是对整个行业的悲观，预计未来收入有限。

也就是说，“打车难”问题在各家平台运力开始下降，司机退出市场的之前几个月就已经出现，到2019年元旦，各家平台明确要求司机和车辆合规化之后，这个问题变得更加明显了。

但值得注意的是，各平台其实也在尽可能地使清退不合规运力的行为按步骤分阶段进行，而非“硬着陆”，在各平台的整改措施中不乏对司机和车辆达到合规标准的鼓励政策、帮助办理证件的“绿色通道”及“静默”等暂时性措施。

“我们还是希望所有司机和车辆都能够乐意合规化运营，毕竟所有的单量和运力都是由他们撑起来的。抛开京沪两地户籍要求不说，单是车辆的证件办理以及户籍合规司机的证件办理齐全了，都是不小的工作，这些我们都愿意帮助司机做。”一位网约车平台负责人告诉《中国经济周刊》记者。

相关报道: