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用户“打车难”司机“被清退” 网约车今后会怎样？(2)
在北京地区运力合规率较高的首汽约车则称，旗下自有车辆合规率已达百分之百，非合规车辆主要隶属于加盟车队，将加速加盟车辆的合规进程，对不合规司机逐步封停。
问题在于，以京沪两地的网约车法案为准，不合规运力在司机户籍问题上是无法绕开的难题。
在北京从事汽车租赁的周先生曾告诉《中国经济周刊》记者，他公司旗下的司机九成以上是非京籍，一旦被清退，对其快车和专车业务将是“毁灭性打击”。而在车辆方面，轴距和排量的要求都是较高的标准，旗下车辆的合规率也不超过一半。
那么，在车牌号不变的前提下，车辆能否换成合规车辆继续从事网约车？答案是肯定的，但成本巨大。
《中国经济周刊》记者采访获悉，各平台都开展了鼓励司机和车辆合规化及办理各种证件的“绿色通道”，“我们能多跑几步路的，就让司机少跑几步路，很多手续由平台来帮助办理。”一位不愿具名的汽车租赁公司人士为《中国经济周刊》记者算了一笔账：
以北京地区标准为例，在不更换车牌号码的前提下，轴距超过2650毫米、排量不低于1.8升的车辆至少是中端车型，然而，目前大量服务于“易达”“快车”等基础级别服务的车型价格均在10万元左右，而合规车辆最便宜也超过16万元，加上运营车辆在保险上需支付更多。因此，司机若想继续从事网约车服务，需要增加近10万元，此外还要承受强制报废年限为8年的规定。
在安全专项检查工作新闻通气会上，安全隐患等问题也被重点提及。的确，不仅滴滴存在，在其他网约车平台也普遍存在。为此，“一键报警”一词普遍出现在各平台的整改措施中。滴滴还宣布，顺风车服务将无限期下线，并且已经去除了社交功能。其他网约车平台的整改措施中也有加强网络安全体系建设，保护用户个人信息等内容。
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