■证券日报记者 龚梦泽

近日，北京产权交易所一则某汽车股份有限公司转让99000万股股份（82.5%股权）的消息引发业界关注。

《证券日报》记者根据企业设立时间、注册成本等信息确认，四川野马汽车股份有限公司（以下简称“野马汽车”）与转让公告中的企业描述吻合。而在股权方面，四川富临实业集团有限公司（以下简称“富临集团”）为野马汽车第一大股东，持股比例高达82.5%，本次挂牌就是转让其所持有的野马汽车股份。

有接近野马汽车人士对《证券日报》记者表示，其对野马汽车资质转让前景表示堪忧。在其看来，昌河汽车拥有优质的底盘、发动机技术，员工也经由日企管理打磨，作价10.5亿元尚且无人问津。反观野马汽车，成都老工厂设备落后老旧，员工专业技能差，可以想见出手难度会很大。

“现在建厂成本也不是很贵，有10个亿差不多都能办妥。再加上资质审批门槛降低，省级批准后，地方政府送钱送地，资产干干净净，相比没有核心技术且坏账呆账缠身的老旧车企而言，优势十分明显。”上述人士对记者表示。

匿名转让自留后路

记者注意到，此次股权转让公告详尽披露了企业的各类信息，但应挂牌方的要求，该项目从挂牌到成交的全过程都保持了匿名状态。

不久前，同属川军的力帆汽车将名下一处生产资质以6.5亿元的价格出售予车和家。与仅出售生产资质的力帆相比，野马汽车尚有一定规模固定资产，其中包括预计6.4亿元的房屋及建筑物以及3.5亿元的机器设备。

据记者了解，目前野马汽车怀揣新能源和传统能源乘用车、客车三重生产资质，并坐拥成都传统车生产基地、成都新能源生产基地和绵阳综合生产基地三大基地。其传统及新能源乘用车单班年产能号称可达20万辆、8000辆客车（含新能源）。

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