一票否决搅动ofo

随着ofo退押效应的持续飙涨，此前一直被业内誉为创业精英的戴威也走入了人生发展的低谷，而被业界誉为创业神话的ofo则进入了发展的至暗时刻。

据中国执行信息公开网披露消息，12月4日，法院对东峡大通（北京）管理咨询有限公司作出了“限制消费令”，该公司及戴威本人不得坐飞机、软卧等，不能在星级宾馆等场合消费等。如违反限制消费令，经查证属实的，本院将依照《中华人民共和国民事诉讼法》第111条的规定，予以罚款、拘留；情节严重，构成犯罪的，依法追究刑事责任。

对此，戴威也在内部信中坦言，我也在痛苦和绝望中坚持着。由于从去年底到今年初没能对外部环境的变化做出正确的判断，公司今年一整年都背负着巨大的现金流压力。而对于用户押金问题，戴威也进行了首次具体回复：退还用户押金、支付供应商的欠款、维持公司的运营，1块钱要掰成3块钱花。

不过，在戴威发内部信收割了很多人的同情背后，他最终还是没有迈过商业世界创造价值的门槛。共享单车确实改变了城市出行方式，但如果没有走通商业化道路，只有一损俱损。

对于ofo的困境，有人士接受记者采访时表示，ofo虽然模仿滴滴出行创立，但ofo并没有按照滴滴轻资产的模式运营，从机制上来看，两者并不同，滴滴做的是平台，ofo做的是资本，特别是押金问题，也成为ofo永远的伤。

而马化腾对ofo的挫败却有不同的看法。马化腾在朋友圈评论指出，问题在“veto right(否决权)”。

近期常有腾讯内部人士转发有关ofo的评论文章《谁杀死了ofo》，也有人评论说，如果说ofo的成功是过去几年中国市场资本力量无往不胜的幻觉，那么ofo的溃败则是这种幻觉的破灭。

根据相关资料显示，ofo最初的壮大和获滴滴数千万美元B+轮融资离不开，但正是滴滴出行的千万美元B轮融资，让ofo从此进入了资本的“混战”时代。

让戴威意外的是，滴滴最初资本入局的思路是将ofo纳入滴滴的战略体系，但ofo方面却希望双方是战略合作关系。随着滴滴的资本持续注入，一跃成为ofo第一大机构股东，拥有近30%股份和两个董事会席位。

真正把矛盾置于桌面的，是滴滴向ofo“派驻”高管。在磨合过程中，一些反客为主的举措，让原有高管团队大为光火。其中一个例子便是，戴威想收购小蓝单车，原滴滴高级副总裁付强不同意。付强的出走和阿里的入局，也让滴滴与ofo的隔膜再度加剧，而最直接受影响的是ofo的市值。

一个典型的例子是，ofo通过抵押动产才从阿里拿到资金，金额也从10亿美元缩水为17.7亿人民币。对此，有业内人士对记者分析说，戴威团队之所以不惜与资本野人大战“三百回合”，归根到底还是戴威团队初创时期的一票否决权制度。

“正是这一制度，让ofo一次次地陷入困境，令资本望而却步，最终远离。”有资本人士对记者分析说，资本虽然要理解创业者的理想和决心，但创业者应该与投资人良性互动。

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