该负责人强调，根据数据统计，途歌用车在早晚高峰及周末会到达用车顶峰，90%的车辆均被用户进行使用，的确会出现“一车难求”的情况。

谈及公司整体运营和管理情况，途歌相关负责人透露，公司已于今年10月初获得B2轮融资，近期也将公布新一轮融资。未来会主打“送车上门”业务，全新的“车找人”商业新模式。明年，也会陆续投放更多车型，在部分地区优先投放电动车进行试运营。

　　观点▶ 押金监管很重要 该有管理办法

“不论是什么原因，如果用户提交了申请还出现退押金困难，超过了协议里规定的明确日期，平台方就构成了违约。”北京市律师协会交通管理与运输法律专业委员会主任张金澎认为，只要用户提出退押金要求、申请也到达的情况下，不论什么原因，平台方应当按照协议规则来履约。如果现实中用户遭遇了退押金难，首先可以跟平台方进行协商；如果协商无果，则可考虑向当地主管机关如交通委(局)、消协、工商部门等投诉和反映；倘若实在不行，用户还可以走法律诉讼的路子。

张金澎表示，共享汽车是新生事物，其押金监管尤为重要。平台方“专款专用”的解释，不能点到为止，而应向用户明确披露押金在什么地方等信息，“目前来看，对于共享单车的监管，相关部门出台了规定。但共享汽车行业，还没有涉及具体的管理办法。在没有规则的情况下，对于监管部门来说，这是一个难点和空白。”

因此，张金澎建议，要像监管共享单车行业一样，提早重视对共享汽车领域的押金监管：“押金账户要是专款专用的账户，公司的账户要经过相关主管机关的监督管理，维护好消费者的权益。”

“企业的说法也许是对的，但无风不起浪。不管有没有，要正视这些问题。”中国政法大学传播法研究中心副主任、国家信息中心分享经济工作委员会专家委员朱巍说。当前共享经济竞争过于激烈，市场整合还没完成，如果资本看不到希望，可能会引发问题。他认为，对于企业来说，要想活下去、做得好、走得远，需认识和解决好四个问题。

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