记者了解到，目前国内动力电池市场呈现出高度集中的特点，排名前10的动力电池企业采用的电池材料集中在三元、磷酸铁锂和多元复合，而目前三元和磷酸铁锂是大多数企业选择的材料。对此，倪绍勇预计，未来受电池能量密度制约，三元比例会上升迅速，磷酸铁锂增长放缓。

谈到补贴取消后动力电池的成本问题，倪绍勇认为，没有补贴的前提下，需要降本40%-50%甚至更多。“也就是说电池成本如果不下降50%，整个行业都活不下去。”他表示，在未来的一两年里，国家补贴终将会没有，锂电行业轻松捞金的时代将一去不返。“我们终将面临的是残酷的市场竞争，面临终端用户的投票。如果我们做不到最好，最终用户就会用脚投票。”

梁锐对此亦表达了相同的看法。“除TOP 10企业之外的其他动力电池企业合计仅拥有约13%的市场需求量，但却占有约55%的行业总产能，且其中大部分产能属于低端产能，其产能利用率仅仅约为10%，拉低了行业产能利用率指标。”

梁锐认为，在上游原材料涨价、下游要求降价的“双重夹击”下，动力电池企业如果不具备成本竞争优势，只有出局。

日韩注资扩产备战2020

动力电池争夺进入倒计时

随着2020年时间节点的临近以及补贴的加速退坡，加上此前国家发改委和商务部联合发布实施的《外商投资产业指导目录(2017年修行)》，鼓励外商投资动力电池，动力电池市场竞争无疑将再次升级。我国开放的汽车产业正吸引着特斯拉、宝马、松下、三星、LG、SK等跨国企业加大在华新能源汽车、电池产业链投资，加速扩产。

与此同时，在新一轮行业洗牌与深度较量中，国产化与规模化均在提速，越来越多国内新能源电池产业链企业开启全球化战略布局，出口比例提升，汇兑损益增加，海内外客户和市场开拓效果显著，跻身跨国巨头供应链。

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