记者注意到，共享汽车有着一些有别于其他互联网产品运营的特性，即重资产、重运营、初期起步难、每个城市的情况都不同。正因如此，与共享单车领域巨头分食市场不同，共享汽车领域暂未出现体量庞大的企业，反而呈百家齐放之态。一城接一城的循序布局，不同城市的风土人情、消费水平以及交通状况，最终决定了差异化的运营策略。

对此，有共享汽车厂家人士向《证券日报》记者阐述了共享汽车企业对于自身的定位的重要性。他认为一个企业应该在城市的所有交通出行领域里，找到最适合自己的细分领域，可以以用户人群、出行习惯等标准作为划分依据，考虑如何提供最恰当的出行服务。

据其透露，截至目前已有数百家企业进入市场，同时结合着自身优势深耕共享汽车领域。它们根据不同用车场景需求打造出了不同的业务模式，其中有以全国布局作为发展目标的GoFun、TOGO途歌，有从农村作为切入的京鱼出行，有主打旅游城市用车服务的小明出行，专注C2N模式入局的嗒程出行。

“这种模式尽管费时费力，犹如一场持久战但优势在于每一城复制成功经验的同时，如果哪一城出现了决策失误乃至被迫退出市场，也不至于牵一发而动全身，从而规避了系统性崩盘的风险。”有共享汽车从业人员对记者表示。

此外，上述人士认为，共享汽车的竞争，更像是一场围棋博弈，既需要考虑局部战役的成败，更应站在全局考虑。搭建竞争力的护城河并不意味着简单粗暴的投放车辆，扩大补贴以及更大规模的营销，而在于业务模式上的创新。

事实上，为他人所不为自然会面临更多的棘手问题，可这个行业总要有人向前走一步。“用户体验和技术创新是不可逆的，你的体验真正好过别人，用户肯定选你。共享单车对市政自行车的取代已经印证了这一点。”该从业人员对记者表示。

谈到对于资本的看法，有业内人士指出，共享汽车平台绝不能单纯急切融资、快速‘烧’钱来实现局部模式的复制。规模化发展更需要因地制宜。在其看来，分时租赁企业最主要的是应该将重心放在运营上，企业如果不能走通运营模式，那么“融资越快，投放车辆越多，死得越快”。

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