据了解，宝马的DriveNow业务从2011年成立至今，在大本营德国也不过只覆盖了5座城市，加上英国、奥地利、丹麦、瑞典等9个国家的网点，一共只有6000多辆汽车在服务。值得一提的是，DriveNow从未盈利过，仅2017年就亏损高达3400万欧元。

而为共享业务心酸的不只有宝马，戴姆勒集团的Car2G由戴姆勒与租车公司Europcar联合运营，得益于比更早进入市场，Car2Go的业绩稍显靓丽但远不及集团预期。

显然，龟缩在人均汽车保有量较高的欧洲和美国发展绝非他们的志向。2016年4月份，戴姆勒集团首先选定重庆作为其亚太市场的首个试点城市，2017年12月份，宝马集团也携手环球车享旗下分时租赁品牌EVCARD进入成都。这表明共享汽车“攻城战”的模式同样得到了宝马的认同。如此一来，共享汽车企业间的竞争高潮，或将再延迟1年-2年。

共享汽车转入持久战

　　专家称短期难出巨头

有业内人士表示，未来主机厂的运营生存模式将以合作为主。如果单打独斗，仅靠线下的车辆投放和自身的推广很难在市场获得关注，而与互联网公司的结合将是未来共享业务的主流。如宝马投资移动拼车应用Scoop、打车服务公司Summon、车队管理软件公司RideCell、泊车点定位服务公司Zirx、简化公共交通系统服务公司Moovit等等一串公司；丰田则投资了Uber、大众投资了Gett、通用投资了Lyft。

对此，友友用车创始人李宇曾就表示：“共享汽车目前难盈利，费用完全不能打平成本。”尽管有预测共享汽车会是个大市场，如果最终要打出规模，那必将是一场比共享单车投入更大的消耗战。

公开资料显示，目前国内有证无车的人群高达2.5亿人次，且每年新增拿证人数平均3000万人，相比于美国80%的人车保有量，中国市场甚至还不足20%。这一背景下，决定了共享模式的生存空间。

相关报道: