正因为如此，各地正不断探索氢能示范项目。2017年9月份，上海规划到2020年建设5座至10座加氢站，燃料电池汽车示范运营3000辆；到2025年建设50座加氢站，燃料电池车达30000辆；到2030年，氢能相关产业年产值达3000亿元。

2017年12月份，中国钢研科技集团有限公司、山东国惠投资有限公司与济南新旧动能转换先行区管委会达成战略合作，建设集“氢能源科技园”“氢能源产业园”“氢能源会展商务区”于一体的“氢谷”。

2018年1月份，武汉市氢能产业发展规划提出，到2025年力争氢能燃料电池全产业链年产值突破1000亿元。

国家能源集团也把氢能作为低碳发展的重要方向。目前，该集团煤化工领域拥有年产超过400万吨氢气、供应4000万辆燃料电池车的制氢能力，排名全球首位。其探索的煤制氢路线，成本是天然气制氢成本的70%至80%，是重油或石脑油制氢成本的60%至70%。

与会专家还表示，氢和燃料电池将是继煤和蒸汽机、石油和内燃机之后的第三代主要车用能源动力组合，产业发展前景广阔。燃料电池技术目前已取得了重大突破，并开始在多个应用领域进入商业化运营阶段。

“在长距离、大功率运输上，氢能更具有纯电动汽车无法替代的优势。”凌文表示。在此次论坛上，国家能源集团准能集团、国家能源集团氢能科技公司、北京低碳清洁能源研究院和潍柴控股集团有限公司4家企业联合签署了《200吨级以上氢能重载矿用卡车研发合作框架协议》，标志着燃料电池在能源行业的示范应用开始启动。

产业生态有待完善

氢能虽被寄予厚望，但也面临诸多瓶颈，首先是缺乏顶层设计。中国工程院副院长钟志华表示，仅靠企业和市场，无法搭建起氢能产业的完整生态；氢能应纳入国家能源发展规划，只有加强顶层设计，才能快速抓住发展机遇。目前，我国《能源生产和消费革命战略》中对氢能作为一种新的能源技术加以关注，但并未深入探讨。

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