凌文表示，未来我国氢能源及燃料电池产业将实现技术快速进步，大量创新成果爆发式涌现，氢能实现可持续开发，最终形成“氢能社会”。

以乘用车为例，到2020年有望实现5000辆至10000辆燃料电池车运行，运营和在建加氢站达100座；到2030年，发展100万辆燃料电池车，在建加氢站达1000座；到2050年，氢燃料电池车和氢能发电均实现大规模应用，氢能成为能源结构的重要组成部分。

他表示，保守估计未来氢能在我国终端能源体系占比将达10%，成为我国能源战略的重要组成部分。氢能将纳入我国终端能源体系，与电力协同互补，共同成为我国终端能源体系的消费主体。

示范项目加速落地

氢能安全吗？余卓平表示，虽然氢气燃烧点低，但密度很小，容易挥发扩散。氢气扩散系数是汽油的12倍，发生泄漏时会迅速逃逸。“和汽油相比，氢能的危险性并非更高。”余卓平表示。

美国空气化工产品公司亚洲总裁莫炜邦表示，如果得到规范处理，就可以安全地使用氢能。不少专家也表示，公众对氢能安全性的误解较深。有关政策法规仍把氢能归于危险化学品，现在来看，这已经不符合实际情况了。

氢能的利用成本高吗？余卓平算了一笔账，在目前技术条件下，生产一公斤氢气大约需要40元钱，可供小汽车跑100公里；燃油车跑相同的里程大约耗费7升油，以目前油价计算，花费40元至50元。“也就是说，氢能使用成本与汽油已相当接近了。”他表示。

有关专家表示，我国是制氢大国，但目前氢气在工业和能源领域只是副产品，大多不是作为能源使用。鞍钢集团有限公司副总经理王义栋说，钢厂制备氢气的成本非常低；对钢厂来说，不仅可以发展氢能，还可以同时发展低碳冶金技术，降低碳排放。

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