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中通客车退补断奶:净利预降七成 销量跌三成(2)

2018-10-11 09:17:01    长江网  参与评论()人

四款氢燃料客车尚未批量生产

实际上,面对业绩下滑,中通客车并非坐以待毙。

2018年以来,中通客车董事长李树朋在多个公开场合,对新能源客车的未来提出了自己的建议。

其中,李树朋建议各级政府加强对校车的统一管理,以保证孩子的上学安全。其次是增加校车补贴,调动社会各方购买校车的积极性,满足各区域孩子上学的需要。

据统计,2018年1-7月,我国校车市场共计销售8827辆,同比下降16.5%。与此相对应,中通校车1-7月份销量实现了同比增长33.1%。

李树朋还建议,政府加大对加氢站建设的支持力度,通过优化审批程序,实施建站补贴政策等方式,加快加氢站建设步伐。

中通客车日前介绍,中通客车的氢燃料客车可于下半年实现产业化。但目前,四款氢燃料客车尚未批量生产。

李树朋也曾表示,细分市场、深耕细作,打造具有核心技术的客车,是企业发展的必由之路,在细分市场上实现突破,并利用工业互联网思维,打造企业独有的商业模式,是应对后补贴时代行业竞争的必然选择。

物流车销量仅为个位数

显然,李树朋从新能源客车整体层面提出的“振兴三计”,与中通客车息息相关。

然而,要么是建议对企业的作用并不大或短期无法实现,要么是目标过于宏伟,中通客车销量下滑的趋势却不可避免。

10月9日,中通客车发布产销数据显示,9月份客车产量为917辆,同比下滑41.67%;客车销量为801辆,同比下滑36.58%。

按照进入“三次创业”的中通客车计划,未来3-5年要向4万辆目标冲刺。但中通客车前9月的产销量分别为8093辆和8205辆,离目标相去甚远。

细分来看,中通客车9月份4款产品产销量全线下滑。其中,物流车降幅最大,产销量分别为57辆和7辆,分别下滑89.14%和92.75%。

昨日,汽车观察员肖红向长江商报记者表示,当前国内新能源客车的发展,与补贴政策密切挂钩,中国车企也正处在转型的分水岭,中通客车和很多车企一样,是否能挺过“阵痛”还有待观察。

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