另外还有自建工厂的难题。眼下蔚来并不是自己制造车辆，而是由江淮汽车代工，如此产能的爬升会比较困难。此前曾有媒体报道称，蔚来的自建工厂目前正在上海嘉定建设中，计划2020 年完工，不过，蔚来的招股书特意强调，“不排除有延期的可能”。

全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤在接受记者采访时曾称，蔚来汽车毕竟立足于中国国内市场，销售前景并不乐观。一方面，国内电动车市场容量有限、竞争激烈；另一方面，即使是其对标的特斯拉，在美国车市也没有很好的业绩表现，延迟交付问题频繁发生。

市场方面，在中国电动车补贴结束之后，政府可能会鼓励多种新能源汽车发展，这对于蔚来等新造车企业几乎是致命的打击，同时，随着跨国汽车集团的高端电动车陆续进入中国，更成熟的技术和品质也将使得蔚来压力重重。

资金链紧张

蔚来汽车IPO如此迅速的背后，或是对后续造车资金的渴求。因为除了需要量产开始交付的ES8，蔚来还有ES6和ET7等新车型等待量产或发布，再加上汽车服务的推进，核心CBD“NIO House”的运营，以及200亿–300亿元的自建工厂资金需求，都让蔚来的资金状况处于持续紧张之中。

李斌曾表示，蔚来是创立不到四年的年轻公司，仍需要一定时间才能盈利。蔚来汽车的招股书显示，在2016年、2017年和截至2018年6月30日的6个月里，蔚来汽车的净亏损分别为25.733亿元、50.212亿元和33.255亿元。三年未到，已亏损109亿元，折合每天要烧掉约1200万元。

有业内人士计算，从最初预计融资18亿美元到IPO上市实际融资10亿美元，蔚来的缺口尚存7亿美元。如果算上上市前蔚来仍持有的45亿元人民币现金及现金等价物，蔚来未来三年所需资金刚刚好够。

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