事实上，在当前的车市环境下，有相当部分厂家定的目标相对较为冒进，使得供求关系失衡，最终导致经销商库存压力较大。据了解，有很多汽车厂家目标将2018年的销量提升两位数，甚至是20%以上，并粗暴的将这一压力转嫁到了经销商身上。

据中国汽车流通协会数据，前7个月，汽车经销商综合库存系数均超出警戒线，并且每个月都有不少品牌的库存深度在2个月以上，单从7月份来看，库存深度超过2个月的品牌就有11个。

根据国际同行业通行的惯例，库存系数在0.8~1.2之间，反映库存处在合理范围；库存系数>1.5，反映库存达到警戒水平，需要关注；库存系数>2.5，反映库存过高，经营压力和风险都非常大。

杨嵩将汽车库存称为“万恶之源”。“宝沃应该是当今中国市场几乎唯一不‘压库’的汽车主机厂，而且从2月份以来一直坚持到今天，我们的经销商库存系数普遍在良性的1-1.5个月之间(并且大都是自己想要卖和能卖的车)。”杨嵩表示。

有豪华品牌经销商表示，卖车已经不赚钱，就靠上量拿补贴。此外，为了清库存以应对年底的还贷压力，有些经销商甚至将年终的返利都补贴到车款里进一步压价促销量。

对此，凯达研究院院长王春燕认为，增加经销商数量、增加库存基础虽然会在短时间内为销量带来贡献，但如果网络建设过剩，将伤及现有经销商的盈利能力，造成内部恶性竞争，最终导致退网的出现。

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