对此，中国汽车流通协会副秘书长郎学红在接受采访时表示，汽车市场持续低增长，加之经济下行，整体消费动力不足，三四线城市房价上涨，消费者可支配收入减少，汽车消费需求增长速度与前几年相比有较为明显的下降，而这势必会给经销商带来更大的压力。

事实上，重压下难以喘息的不仅仅是沃尔沃的经销商们，还有几乎被市场彻底遗忘的英致汽车。

作为北京地区唯一一家经销商店面，朝阳区的英致汽车4S店常年门庭冷落，视线所及除了一款英致G3和隔壁长安商用4S店停放的G5车型外再无样车展示。值得一提的是，英致经销商为尽快回笼资金，目前英致G3和G5车型普遍在降价1.5万元出售。

据了解，由于入网英致汽车以来各家经销商累计亏损普遍达数百万元，且目前整车厂渠道建设打架---绕过一级经销商，自建二级经销商。目前全国约有20余家英致汽车经销商要求退网。

然而，入网容易退网难。据退网经销商透露，此前厂家明确提出，如要退网必须向厂家缴纳一定数额的赔偿。如今即便赔偿要求有所松动，但建店之初英致汽车曾要求经销商通过指定渠道购买物料装修店面，这一份补贴费用的迟迟欠发，又使得经销商退网进程蒙上新的阴影。

靠赚厂家返利维系

据凯达研究院最新发布的研究报告显示，年内各系别经销商信心指数均较上期有所下降，经销商在“盈利潜力”、“商务政策”、“厂商管理”等多个方面均表现出信心不足；品牌级别方面，主流合资品牌的信心指数最高，自主品牌的下滑幅度最大。

这一解读在经销商处得到了印证。有豪华品牌经销商对《证券日报》记者表示，现如今4S店不靠进销价差盈利，“售出一辆车也就赚几百块钱”厂商的返利才是主要利润来源。

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