对李斌来说，这已经是他人生中第三次经历上市敲钟。8年前同样在纽交所，易车（股票代码：BITA）挂牌上市，融资1.27亿美元，成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。李斌于2000年创办了易车公司，短短数年就将其发展为国内首屈一指的互联网汽车信息平台。

在2010年11月17日易车敲钟仪式结束后的合影里，李斌的左侧站着当时的易车总裁邵京宁（现为行圆汽车创始人），右侧则为现易车公司CEO、易鑫创始人兼CEO张序安。

易鑫是易车公司内部孵化出来的汽车交易平台，2017年11月在港股上市。上市当天，李斌也到了现场。在现场流出的合影中，李斌与张序安依然站在一起，他们的脸上都增添了几许沧桑。

谈到第二次经历敲钟的心情，李斌坦言已经没有了第一次时那样的激动，“上市对一个公司来说，当然是一个重要的里程碑，但是也只是一个里程碑，我们知道前方的挑战还非常非常多。心情肯定还是有点不一样的。”

连续创业的李斌，成功让两家公司登陆资本市场，面对剧变全球经济环境，李斌坦言，除了白头发变多了之外，自己本人没有太大的变化。但从外部环境来说，易车上市时美国资本市场对中国公司还有着很大的新鲜感，而现在则会更加务实地看到中概股，市场情绪已经发生了变化。

眼下，在李斌的履历中，他不仅是两家上市公司的创始人，更是诸多明星创业公司的投资人，其中最著名的就是今年刚刚以37美元的总价出售给美团的摩拜单车。

从2014年开始，李斌以易车为依托，密集地投出了4亿美元，投资了32家与交通出行相关的服务产品和创业公司，其中不乏摩拜，嘀嗒拼车、优信二手车，电动邦，ETCP停车等众多明星项目，且基本囊括了汽车媒体、汽车电商、整车制造、汽车后市场、移动出行服务以及汽车周边服务等与车相关的领域和行业，覆盖了整个汽车生命的全周期。因此外界便给了李斌“出行教父”的头衔。

　　问题十：蔚来是下一个特斯拉吗？

2010年，特斯拉以17美元的作价挂牌上市，其股价一度冲高到379.57美元，市值一度超过通用、福特等传统车企。在外界看来获得较高的估值，或许正是蔚来此次美股上市的期望之一。

同样定位于高端纯电动车的蔚来免不了常常被拿来与特斯拉作比较，甚至蔚来截至目前的发展轨迹都与特斯拉有不少相似之处——两家公司都在成立之初先推出能够展现技术实力的极限产品来“秀肌肉”：蔚来有电动超跑EP9，特斯拉有最早的跑车Roadster；第一款量产产品都面向高端消费人群（蔚来ES8和特斯拉Model 3），之后再推出更大众化产品（蔚来EP6和特斯拉Model 3）；两家公司也都正在经历不断烧钱和持续亏损的阶段。

蔚来常常被称为是“中国的特斯拉”，但李斌不这么认为，“毫无疑问蔚来和特斯拉是完全不一样的公司。”他的语气中带着坚定：“你看蔚来的理念、设计、关于体验的创新，很容易发现蔚来和特斯拉是完全不同的两家公司，甚至不是一个时代的公司。这些只能让时间证明。”

“我们对自己的期许肯定不是简单的做一个‘中国的特斯拉’，我们是‘世界的蔚来’。”李斌说。

澎湃新闻记者注意到，特斯拉的大股东Baillie Gifford也是蔚来的投资机构之一。李斌表示，他相信能够获得Baillie Gifford的投资，说明很多外国的机构投资者能够在蔚来看到和特斯拉一样的创新意志，和商业模式中的创新力。

特斯拉股价尽管一路飞升，公司的盈利业绩却并不好看。特斯拉财报显示，今年第二季度公司营收40.02亿美元，净亏损7.175亿美元，与去年同期的3.364亿美元相比，亏损幅度进一步扩大。

在上市8年之后，特斯拉创始人兼CEO埃隆·马斯克在上个月首次提出将要对公司进行私有化，尽管他很快宣布放弃了这一想法。今年以来特斯拉接连遇挫——Model 3产能受阻、亏损加大、现金流紧张、信用评级被下调……再加上马斯克本人的一些出格的举动和言论也是雪上加霜，外界对它的质疑声越来越大，特斯拉的前景也不甚明朗。

特斯拉的今天会成为蔚来的明天吗？这个问题现在还没有答案。在采访接近尾声的时候，李斌笑着向记者们表示，至少他不会成为马斯克，“因为我既不抽烟也不喝酒，更不发推特。”

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