玛莎拉蒂2018-2022年新品规划

而随着二季度销量一起进入“暴跌模式”的还有玛莎拉蒂的营收及利润。财报显示，今年第二季度，玛莎拉蒂为集团带来了5.68亿欧元的净收入，同比骤降47%；实现了200万欧元的调整后息税前利润，较去年同期的1.52亿欧元下降了99%。

利润率方面，由于中国市场的糟糕表现，二季度玛莎拉蒂利润率从去年同期的14.2%降至0.4%。今年第一季度，玛莎拉蒂的利润率为11.4%。

今年7月底，FCA将2018年集团息税前利润（EBIT）预期下调了10亿欧元。FCA首席财务长帕尔默（Richard Palmer）表示，玛莎拉蒂销量削减约占预期下调量的三分之一。

帕尔默告诉分析师，“坦率地说，玛莎拉蒂的库存太高了。要解决这个问题，我们需要在商业上执行做得更好，所以我认为这是下半年的关键。”

FCA已开始着手调整玛莎拉蒂的生产和销售节奏，以削减库存。据意大利最大的金属工人工会FIOM表示，8月份玛莎拉蒂位于意大利都灵的米拉菲奥里（Mirafiori）工厂停工时间已从5月份宣布的两周延长至三周。

事实上在进入2018年以前，由于新品的不断导入，玛莎拉蒂的全球销量曾一路水涨船高。尤其是在2013年引入的Ghibli大型轿车和2016年推出的首款SUV车型Levante的推动下，该品牌2017年的全球销量从2013年的1.2万辆上升至5万辆，暴涨了4倍不止。其中，中国市场销量更是以全年销量1.45万辆，同比增长超18%的成绩，成为了玛莎拉蒂全球最大市场。

而今年上半年，玛莎拉蒂的全球出货量仅为1.72万辆，相比2017年上半年的2.51万辆下降了31%。

即便如此，FCA的目标是到2022年将玛莎拉蒂的年销量翻一番，达到10万辆，并将营业利润率提高到15%。

为了达到这一目标，玛莎拉蒂正加快新车投放以提振销量。据玛莎拉蒂在今年6月发布的5年战略规划（2018-2022年）中显示，它们将增加一辆全新的中型SUV，以及Alfieri coupe轿跑和cabrio敞篷轿跑，以取代目前的GranTurismo和GranCabrio。与此同时，全系新车将搭载纯电池或插电式混合动力系统。

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