李易认为，与汽车、地铁等交通工具相比，共享单车有其局限性。一方面，当气候处于盛夏严寒，天气出现刮风下雨时，共享单车的使用会骤然降低；另一方面，在过年过节人口转移期间，共享单车的使用量也会有所减少。

此外，李易指出，由于共享单车不属于个人用品，因此消费者不会特意去珍惜。自然因素叠加人为因素使共享单车损坏率较高，而共享单车的回收和修理又都需要成本，很可能导致运营商选择抛弃受损单车，造成闲置。

　　业内坦言回收难度大

如何处置闲置共享单车亦引发业内关注。经济学家宋清辉向《证券日报》记者分析，解决这些闲置单车是一个棘手的问题，特别是对于那些已经倒闭的共享单车公司而言，更是一个难题。这也是目前有些地方出现了“僵尸单车”堆积成山的原因，大多数只是通过简单的外包给“废品回收公司”处理。在共享单车企业退出机制是空白的背景下，如果共享单车公司没有明确表示放弃这部分资产，政府也没有合法的手续去进行处置，否则就是侵犯私人财产。

李易对《证券日报》记者坦言，让共享单车运营商把闲置车辆拖回去是很难的，更何况部分共享单车运营商已经破产。李易指出，想要存放或者维修这些闲置共享单车需要维修成本和租用仓库的成本，但目前来看共享单车行业有所衰落，恰逢经济下行周期，想要投资方追加投资是“不现实的”。

在李易看来，目前闲置共享单车数量众多也反映出部分共享单车材料本身回收价值不高的问题，一旦闲置等待自然降解，或将带来环保问题。

“现在共享单车运营商可能是在等待一个契机，等待一个新的转折点。”李易表示：“或许是国家的支持，也或许是行业的合并。”

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