末端无人机、无人车是解决末端配送无人化的重要一环。“未来很长时间内，末端投递都会是人车混送的方式。”美团无人配送部总经理夏华夏在日前召开的美团无人配送开放平台发布会上表示，对于外卖配送来说，无人配送车是对骑手的有效补充，它可以持续工作，比如承担更多夜间配送工作；骑手更为灵活，可以处理一些较为复杂的场景，骑手与无人配送车可以发挥各自优势，提升效率与优化用户体验。

国家邮政局市场监管司司长冯力虎认为，不同的应用场景需要不同的服务模式，不同的服务模式催生不同的创新应用，下一代快递企业一定是拥有高科技的企业。

　　引导企业优化资源配置

“经过几年的发展，我国快递末端服务从上门投递逐步发展到上门投递、智能箱投递、平台投递、无人配送等多种形式互为补充的多元末端服务体系，快递末端服务水平逐步提升，但仍面临发展不协调、衔接不顺畅等问题。”刘君说。

近年来，随着电商迅猛发展，拼多多、网易考拉等新兴平台迅速发展。对于各类电商平台赖以落地的“脚”来说，快递企业以及新型末端服务商要与越来越多的平台对接数据，业务复杂性和沟通成本可想而知。与此同时，信息安全也越来越为人们关注，尤其是消费者的姓名、电话、地址等隐私信息，更是牵动全社会敏感的神经。

刘君认为，推动快递末端服务走向高质量阶段，不仅是发展阶段的转换，更意味着发展目标、激励方式和行为模式的全面转变，需要企业、政府和全社会力量的通力合作，实现资源合理优化配置。

具体来看，对以北京、上海、广州为代表的大城市来说，要加快提高快递末端服务水平，首先要依法保障末端车辆通行、停靠便利，推进快递车辆依法上路、从业人员文明驾驶；其次，要积极鼓励新业态健康发展，研究出台智能快件箱寄递服务管理制度，探索建立同城即时送寄递业务监管模式，在法制层面为新兴服务创造有利环境。此外，还要推动加强上下游数据管控规制，加快建立快递与电子商务平台之间的数据保护和开放共享规则，在确保消费者个人信息安全的前提下，鼓励数据交换共享，提升服务协同效率。

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