7月10日，ofo向澳洲各大媒体宣布：根据公司“战略性决定”，将在未来60天内逐步结束在澳大利亚的运营，最终撤出澳洲市场；

7月17日，有消息称，ofo将在未来几周内退出德国市场，不过ofo相关人士称，还需要核实；

7月21日，撤退消息还在继续，ofo小黄车不再穿梭于马德里的大街小巷，人为破坏和基础设施不足导致中国这家无桩共享单车企业来到西班牙还不足一年就黯然退场。ofo公司的消息人士也称，出于战略考虑，该公司将只在3座欧洲城市开展业务。

不过，对于小黄车接连退出海外市场的消息，ofo中国总部这边无一例外保持了沉默，“具体情况不了解，不清楚。”成为了相关人士回复媒体的统一答案。

这也难怪，上述一系列消息的爆出的背景是，7月6日，ofo创始人戴威刚刚负责公司海外业务。其表示，将筛选重点市场精细化管理运营，实现海外运营的商业价值。

而通过关闭市场表现不佳的海外业务，似乎成为了戴威要实现海外运营商业价值的第一步。实现海外商业价值，可以理解成“海外的业务要有变现的前景以及能力”，毕竟ofo还是十分需要钱的。

可以佐证的是，记者获知，7月23日，ofo小黄车宣布开启新一轮价格补贴模式，据介绍，7月23日0:00起至7月30日24:00期间，ofo小黄车原价199元的年卡，限时99元。还推出了邀请好友返现活动，即购买年卡的用户，成功邀请一位好友，最高可获得50元奖励。

对于这种打法，公司的人称其为“ofo小黄车开启新一轮补贴战，共享单车巨头满血复活”。

各家打法不同

从目前消息面来看，撤出海外市场ofo的动作最大，而与ofo同一时期宣布“出海”的摩拜仍在“苦撑”，此前摩拜相关负责人在与《证券日报》记者交流时表示，公司会因地制宜，与当地政府沟通配合，本地化开展业务，并“积极拓展符合摩拜业务模式的城市”。

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