海马汽车官方数据显示，2018年1~6月海马汽车共计售出4.1万辆，同比下滑42.3%。其中，海马汽车的SUV产品、乘用车产品以及MPV产品均出现大幅下滑。

业绩大幅下滑的除了长安和海马汽车还有处于改革之中的一汽轿车（000800，SZ）。一汽轿车“2018年半年度业绩预告”显示：“由于2018年上半年汽车市场竞争持续加剧，公司受原材料价格波动和自主产品结构调整等因素影响，导致产品毛利率和经营业绩较上年同期有所减少。”

NBD汽车了解到，今年上半年，一汽轿车归属于上市公司股东的净利润盈利为0.6亿~1亿元，同比减少63.0%~77.8%。

客车企业仍在依赖补贴

与乘用车上市公司业绩出现两极分化的境遇不同，根据目前已经披露上半年业绩的两家客车上市公司来看，其业绩都齐刷刷下滑。

中通客车（000957，SZ）业绩预报显示，今年上半年，公司归属于母公司的净利润为2700万-3300万元，同比下滑56.15%—46.4%。

比中通客车更“惨”的是安凯汽车（000868，SZ），根据其业绩预报显示，该公司归属于上市公司股东净利润为亏损1.36亿元-1.5亿元。

值得注意的是，与下滑的业绩相比，今年这两家客车企业收到高达数亿元的国家新能源汽车推广补贴款。

NBD汽车从中通客车发布的公告中获悉，今年7月17日，中通客车收到截至2017年12月31日累计行驶里程达到2万公里的新能源汽车推广补贴款为13.08亿元。

安凯汽车也在今年4月23日收到合肥市财政局转拨支付的2016年度新能源汽车推广补贴款约8.48亿元。安凯汽车表示，该项补助资金将直接冲减公司已销售新能源客车形成的应收款项，将改善公司的现金流量。

但有意思的是，这两家企业将今年上半年业绩下滑的原因都归咎于新能源客车补贴政策。

中通客车和安凯汽车在业绩预告中“异口同声”地表示，今年上半年业绩浮动的主要原因是国家新能源客车补贴政策持续退坡，国内客车行业持续下滑，同行业竞争加剧，导致产品价格和毛利率大幅下降。

“补贴新政下，新能源客车补贴退坡幅度比乘用车更大，相关企业的毛利也会因此受到影响。不过，随着下半年电池能量密度更高的电动车产品推出，业绩或许会有所好转。”一位业内人士认为。

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