值得一提的是，对于加密航线，云南还计划在2018年到2020年重点加密南亚东南亚国际航线30条。这其中就包括了昆明至曼谷、万象、吉隆坡、河内、清迈等航线，加密航线将获得每个往返航班2万至4万元的补贴。

实际上，从2015年开始，云南省就着手安排专项资金进行国际航线培育。截至2018年6月底，云南省累计开通国际和地区航线87条，比2014年底增加27条，其中开通南亚、东南亚通航点数量居全国第一。

不仅航线数量多，航班密集程度也很高。据统计，2017年，云南省至南亚、东南亚的航班量每周超过140个往返航班，至南亚、东南亚的旅客吞吐量达228万人次。

林智杰说，云南鼓励开通国际航线，肯定会对当地经济有正面作用，即使游客经昆明中转以后再出去，事实上密切了昆明与南亚之间的联系，也为商务往来提供了便利。航班开了以后就有更多的商务往来，特别是“一带一路”沿线国家经济合作。

不过也有分析指出，资本是逐利的，航空公司也是一样，赚钱的航线多飞，不赚钱的航线就少飞，衡量补贴是否成功的关键就是补贴结束之后，航空公司能否自负盈亏，继续经营。

民航评论员綦琦对《每日经济新闻》记者表示，昆明往返东南亚的航线本质上是国内外航司核心资源获取成本的差异，东南亚航司从购机税费、运营标准和适航标准等方面均低于国内航空公司，国内航空公司处于明显成本过高的状况，省级财政补贴对象不应该是国际航司，但如果只补贴国内航司又会引发市场竞争不公平。

地方政府加码航线补贴

一直以来，航线补贴一直是民航界讨论的热点。根据中国民航局去年底公示的方案，2018年支线航空和中小机场补贴预算方案分别为8.8768亿元和14.8798亿元，涉及33家国内航空公司和全国各地171家中小机场。

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