事实上，进入2018年后，我国新能源汽车的销量增长已开始从政策拉动逐步转向市场拉动。“当前国内动力电池企业正在积极调整企业的发展策略以应对激烈的市场竞争。提升产品能量密度、扩充产能规模、加大研发投入、建设智能产线提升生产效率等系列措施将会进一步促进动力电池产业链上下游不断降低成本。”中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会秘书长张雨分析称。

例如，一些企业在不断提高电池能量密度等技术水平的同时，开始探索少用钴或替代钴的可能性。在张雨看来电池原材料钴价上涨，将加速高镍电池的普及，未来电池类型格局也将发生改变。而近日据路透社报道，松下目前在减少钴的使用量，未来计划开发无钴电池；6月初，特斯拉也表示，Model 3上使用的电池已显著降低了钴含量，增加了镍含量。

此外，张雨认为随着电池企业产量提升、生产规模的扩大、标准化程度的提高，动力电池的成本也随之降低。业内有预测称，未来10年，动力电池仍将以三元电池为主，同时向高镍和新体系电池方向发展。到2020年，动力电池的能量密度如提升至220Wh/公斤，系统成本预计会下降到1元/ wh，纯电动A级整车的价格也将从目前的20万元区间下降到15万元左右。

对此，威尔森也认为，随着企业产能规模扩大，电池技术进步，电池系统成本将会在2020年前保持每年约10%~20%的降幅，2020年后，降幅则约有5%~10%。

2025年或是赛点

动力电池的成本下降将极大拉低纯电动的整车价格。

威尔森方面认为，相对于传统燃油车，新能源车的价格呈“高尔夫球棍”型曲线走势：在推广期，电池成本降低是新能源车价格快速下降的主要推手；进入发展期后，随着三元锂电池发展瓶颈显现，新能源车成本下降速度将放缓；到发展期后期，随着正向研发的新能源车以及新技术的应用，新能源汽车的产品力优势开始凸显，相对价格将逐步走高。

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