日前，本田中国公布了在华两家合资公司的最新销量数据，其中东风本田今年6月份销量为46684辆，同比下降20.9%；1-6月份累计销量为271472辆，同比下降13.4%。

而在2017年，东风本田多次高调宣称销量猛增、产品零库存，当年东风本田年销量达727025辆，同比增长22%。或许东风本田当时未意识到，就在其销量高奏凯歌之时，2017年12月底东风本田“拳头”产品CR-V却出现了质量问题，其对市场的影响到现在仍未能完全消弭。

“机油门” 持久战

2017年底，东风本田CR-V、思域的1.5T车型在北方各省陆续出现了“机油液位升高”的情况，但是东风本田及其经销商一直未能正视上述问题，一度否认东风本田CR-V、思域的1.5T车型存在质量问题。

河南一位CR-V车主曾向《国际金融报》记者表示，东风本田对问题车型采取放任、拖延等措施，根本没有想过帮他们解决问题。

直到2018年2月初，由于类似的投诉案件越来越多，东风本田才开始对CR-V 1.5T车型进行调查并公布了解决方案，主要包括升级ECU、追加确认机油增量的刻线等；另外，东风本田还为CR-V、思域1.5T车型延长发动机包修期至6年或20万公里。

但是，这一方案并没有得到消费者认同，认为这种打补丁、延质保的解决办法“治标不治本”，CR-V 1.5T车型在使用过程中，机油液仍会升高。

按照当时的计划，东风本田准备对搭载1.5T发动机的CR-V和思域车型实施召回——CR-V计划于2月下旬开始实施召回，思域于3月初开始实施召回。然而，消费者在漫长的等待中发现，东风本田只是“虚晃一枪”，其召回计划根本就没有按时启动。3月份，国家质检总局缺陷产品管理中心传出消息，东风本田并未就CR-V召回事件向国家质检总局备案，也并未提供任何相应材料。

相关报道: