日前，本田中国公布了在华两家合资公司的最新销量数据，其中东风本田今年6月份销量为46684辆，同比下降20.9%；1-6月份累计销量为271472辆，同比下降13.4%。

而在2017年，东风本田多次高调宣称销量猛增、产品零库存，当年东风本田年销量达727025辆，同比增长22%。或许东风本田当时未意识到，就在其销量高奏凯歌之时，2017年12月底东风本田“拳头”产品CR-V却出现了质量问题，其对市场的影响到现在仍未能完全消弭。

“机油门” 持久战

2017年底，东风本田CR-V、思域的1.5T车型在北方各省陆续出现了“机油液位升高”的情况，但是东风本田及其经销商一直未能正视上述问题，一度否认东风本田CR-V、思域的1.5T车型存在质量问题。

河南一位CR-V车主曾向《国际金融报》记者表示，东风本田对问题车型采取放任、拖延等措施，根本没有想过帮他们解决问题。

直到2018年2月初，由于类似的投诉案件越来越多，东风本田才开始对CR-V 1.5T车型进行调查并公布了解决方案，主要包括升级ECU、追加确认机油增量的刻线等；另外，东风本田还为CR-V、思域1.5T车型延长发动机包修期至6年或20万公里。

但是，这一方案并没有得到消费者认同，认为这种打补丁、延质保的解决办法“治标不治本”，CR-V 1.5T车型在使用过程中，机油液仍会升高。

按照当时的计划，东风本田准备对搭载1.5T发动机的CR-V和思域车型实施召回——CR-V计划于2月下旬开始实施召回，思域于3月初开始实施召回。然而，消费者在漫长的等待中发现，东风本田只是“虚晃一枪”，其召回计划根本就没有按时启动。3月份，国家质检总局缺陷产品管理中心传出消息，东风本田并未就CR-V召回事件向国家质检总局备案，也并未提供任何相应材料。

直到今年5月底，在国家质检总局的一再催促下，东风本田才开始对CR-V 1.5T车型进行召回。在这段时间内，东风本田先后经历了官方否认问题存在、车主大规模维权、国家质检总局约谈、CR-V 1.5T车型停售等事件，最终官方才真正开始召回问题车型。

在这一过程中，东风本田及CR-V的形象都遭到极大破坏。来自本田中国的数据，今年1-6月，CR-V的销量仅32728辆，同比下滑59%。

轿车业务陷低迷

除了CR-V以外，导致东风本田销量下滑的另一个源头来自轿车业务。

来自本田中国的资料显示，东风本田一共5款车型，其中3款车型存在半年累计销量下滑的情况，思铂睿1-6月份销量为6150辆，同比下滑20.1%；哥瑞同期销量为6957辆，同比下滑54.6%；竞瑞同期销量为6511辆，同比下滑49.3%。

资料显示，东风本田竞瑞、哥瑞与广汽本田飞度的技术都来自本田全球通用小型车平台，在中国市场该车型属于车迷口中的“特供车型”。广汽本田飞度在中国小型车市场一直名列前茅，东风本田也对竞瑞、哥瑞寄予厚望，希望其在市场中打开一片天地。但是，东风本田对哥瑞、竞瑞这两款“特供车”的做法却令消费者大失所望。

在价格方面，哥瑞的价格区间为8.99万-11.98万元，竞瑞的价格区间为8.99万元-12.79万元，贴近合资车型底价。汽车行业知名媒体人娄兵告诉记者，东风本田两款产品的指导价格在市场中处于中游水平，但其配置比大多数车型都要低。

譬如，竞瑞、哥瑞采用了大量的硬塑料，消费者的第一触感相对较差；而低配、次低配车型在这个价格区间上依然缺乏ESP、上坡辅助、中控显示屏等必要的配置；在NVH及驾驶方面，一些参与这两款车型试驾体验的测评人员曾向《国际金融报》记者表示，“竞瑞的静音效果很差，在车内能听到各种噪声。”

这样的定价及配置让竞瑞、哥瑞在市场中非常尴尬。相对同在本田旗下的飞度、锋范，飞度在国内的知名度非常高，市场口碑也相对较好，同技术平台，选择飞度的客户要多于竞瑞、哥瑞；对比其他合资品牌，同级别的捷达、桑塔纳在市场中的优惠幅度更大，且大众品牌更容易被消费者接受……

从东风本田整个产品线的销量来看，当前在SUV市场的两款主力车型CR-V、XR-V的销量都处于下滑状态。如果轿车业务的销量无法进一步提升，东风本田难以延续去年的增长状态。

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