“上游资源开发技术瓶颈导致了我们自产率偏低，因此资源的供给出现了收紧，所以价格飞涨，导致整个产业链成本压力陡升。”陈清泰表示。

据统计，2017年我国动力型锂电池的出货量达到了39.1亿瓦时，约占锂电行业总体规模的50%。其中汽车动力电池的出货量达到了38GWh，占全球汽车动力电池出货量的65.4%。陈清泰预测，锂电池的规模将进一步扩大，对锂钴的需求将进一步提升。

他认为，全球锂、钴、镍资源呈现寡头垄断的特征。中国锂资源虽然丰富，但禀赋不佳，利用率相对较低，而镍、钴资源匮乏，对外依存度较高。因此，从长期来看，存在着资源安全风险。

与此同时，根据国家日前发布的2017~2018年新能源车补贴政策，总体上国家补贴比2016年退坡20%，地方补贴不得超过国家补贴的50%。补贴的退坡给新能源汽车企业带来巨大压力，而为了压缩成本，这一压力又快速传导至动力电池企业。

双重压力之下，动力电池企业感到较大的资金压力，甚至开始出现经营困难的现象。

高端供应不足，低端订货不足

有关数据显示，2017年中国动力电池的产能已经超过了200GWh，但总体产能利用率却只有40%，市场两极的分化非常明显。

陈清泰分析认为：“高端优质产能供应不足，低端产能订货不足，生产经营困难，呈现出了结构性的产能过剩。”

中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟分析称，中国动力电池产能很大，但出现了投资虚化的问题。他说，所谓的投资虚化，就是大量的投资围绕着一些固化技术，在一些低端领域积聚，容易制造出一些没有实际竞争力的产能，而这些产能最后可能会成为产业创新的障碍。所以，产能大了不一定是优势，但是没有产能很难构筑起竞争的门槛，这是一柄双刃剑。

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