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皇冠中国停产：一个明星车型在中国的“水土不服”
数据显示，2017年，皇冠全年销量为37455台，平均每月销量在3000台左右，2018年以来，皇冠的月销量依然徘徊在3000台左右的水平。这样徘徊的销量表现，和一汽丰田多年来对于皇冠车型的高度重视和重金打造，显然不成正比。
多年来，一汽丰田在打造皇冠品牌上所做的努力，已经超出单单一款车的范畴，更像是在打造一个相对独立的子品牌。2007年皇冠竹林音乐会、2008年皇冠古琴鉴赏会、2009年皇冠视觉音乐会、2010至2011年皇冠雅士沙龙以及高尔夫赛事……在皇冠前期走成熟稳重路线时主打音乐、昆曲鉴赏等高雅活动，在后期皇冠开始走年轻动感路线并力推高尔夫、田径赛等体育营销路线，还瞄准年轻创业者推出“皇冠精英计划”，让行业大咖为年轻创业者出谋划策。
简单梳理下来，一汽丰田近10多年针对皇冠的营销活动可圈可点，有些还被业内评价为“经典营销案例”。但尴尬的是，皇冠的营销做得风生水起，却并未拉动皇冠的市场销量。
如果说，第12代皇冠在中国市场的成功的确有市场竞争不充分、运气好的成分；后面两代皇冠在中国市场的失利，则与丰田和一汽丰田对于自家产品力过于自信、未能准确把握市场需求有关。而客观来看，皇冠所代表的大众化品牌的C级车，在中国市场确实比较尴尬，不管是曾有辉煌历史的丰田皇冠，还是专门为中国市场开发的福特金牛座、大众辉昂，销量大多在月销3000辆上下的水平，没有一款月销过万辆的畅销车。
尽管和福特金牛座、大众辉昂等同级别车型相比，皇冠的销量还过得去。但多年投入与销量不成正比之后，一汽丰田显然已对皇冠失去了信心。去年年中，丰田在日本本土正式推出造型风格更为激进的第十五代皇冠，但当时就有消息称，该车很可能不会进入中国。与之相佐证的是，去年天津发改委网站发布的一则消息显示，天津一汽丰田斥资8亿元建设全新生产线，将投产中大型轿车——亚洲龙。新车将与全新凯美瑞共享平台，车身长度和市场定位略高于凯美瑞，预计2019年正式投产。
