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皇冠中国停产：一个明星车型在中国的“水土不服”
尽管不像卡罗拉那样是一款全球化车型，皇冠在中国市场同样是一款明星车型。上世纪60、70年代，皇冠曾以进口车身份进入中国，被当作政府接待贵宾的国宾用车，曾给一代中国人留下非常深刻的印象。政府贵宾车的高端形象外加过硬的品质口碑，让皇冠成为高档车的代名词。
2005年一汽丰田正式引入第12代皇冠并国产，该车中庸内敛的设计、精致细腻的做工、宽敞安静的内部空间、平稳顺滑的操控等特点，非常符合当时中国汽车市场的主流需求，再加上早年作为为数不多的进口车积累了良好的口碑，国产第一代皇冠在中国市场一炮而红，一度超过当时C级车市场的霸主奥迪A6，2007年的销量冲破5万辆大关。在奥迪2007年在华销量刚刚迈过10万辆大关的年代，皇冠的成功由此可见一斑。
不过，皇冠在中国市场的辉煌并未持续太久。随着奥迪、宝马、奔驰等豪华品牌纷纷加大对中国市场的投入和重视，奥迪A6、宝马5系、奔驰E级等C级车市场的主力产品纷纷发力，皇冠在C级车市场的号召力开始逐渐下跌。
2009年第十三代皇冠在国内正式上市后，也未能遏制住销量下跌的情况，1000多辆的月销量成为常态。对于第十三代皇冠在中国市场失利的原因，业内不少分析都认为其无论在品牌豪华度还是在配置技术上，都无法与奥迪、宝马、奔驰的C级车竞争；和奥迪A4、宝马3系等豪华品牌的年轻化车型相比，皇冠的造型与内饰设计都太过稳重内敛，难以吸引年轻一代消费者；作为一款C级车，皇冠又很难自降身价，拉低至B级车区间与雅阁、凯美瑞、迈腾等车型展开竞争，结果哪头都不占。
销量的低迷也使得皇冠的更新换代迟迟没有提上日程，一直到2015年，一汽丰田才推出第14代国产皇冠。这一代皇冠针对中国年轻消费者的喜好做了很多改变，造型改头换面变得犀利动感，在定价上更是完全放低姿态，入门价降至26万元左右。但主动放低身段后，皇冠也并未进入主流市场。
