多位业内人士向记者表示，中良海运实际上充当了中介的角色，其运营的船舶基本向船东租赁，集装箱也是向国内外租箱公司或国内金融租赁公司租赁，运输的货物则属于货主、货代。港口码头方面，中良海运需要支付码头费、堆存费、驳船费等，码头方面费用占比最高。而一些港口码头为追求业绩，达到高吞吐量，便放长账期给船公司，有的达10个月以上，当船公司出事无力偿还债务跑路后，损失便迅速转嫁给第三方。

从宁波舟山港、天津五洲码头等发布的公告来看，此次针对中良海运的控箱行为，主要由于在此前的合作中，中良海运有大量欠款未给付港口方面，因此采取控箱止损的办法。

那么，中良海运到底欠了各个码头多少债款？对此，《每日经济新闻》记者联系了中良海运老板朱建强，但是其手机一直处于关机状态。记者也联系了中良海运母公司华良物流（实控人同为朱建强），但是华良物流工作人员得知记者来意后迅速挂断电话，此后处于无人接听状态。

一家向中良海运提供集装箱的租箱公司负责人对《每日经济新闻》记者表示，公司租借了4000台集装箱 给 中 良 海 运 ，账 面 价 值 达USD2200/20DC（每台20英尺普通干货集装箱2200美元），6月13日码头扣押货箱时，公司和中良海运都去了现场，当时中良海运提出公司正在重组，将筹集资金偿还码头债款。中良海运也发了律师函要求码头停止收取提箱押金等额外费用，但是码头并没有停止这种行为。

●中良海运营运中心：码头不听我们的

正如上述租箱公司负责人所说，6月15日中良海运发布了“中良海运重组认筹计划书（草案）”的通知。据草案，洋浦中良海运将募集资金3亿元，其中1亿元通过战略投资实现，1亿元通过债转股方式增资，上述增资已经落实，剩余1亿元将通过众筹方式进行，资金用途为“补充公司经营流动资金”。

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