2011年，斯巴鲁曾与奇瑞传出绯闻，在众人都以为斯巴鲁将要国产化时，最终因审批问题不了了之。

2013年1月17日，庞大集团与斯巴鲁母公司日本富士重工株式会社签订合同，以约13亿日元入股斯巴鲁汽车（中国）有限公司，原富士重工独资的斯巴鲁汽车（中国）公司变更为中外合资公司。庞大集团对中外合资公司的持股比例达到40%。在此之前，庞大集团作为斯巴鲁在中国区域最大的代理商，贡献了斯巴鲁在华销量的七成。

斯巴鲁的这种模式，像是一把“双刃剑”。

由于斯巴鲁都是进口车型，整车价格贵、维修保养费用高，成为之前消费者吐槽的主要两个问题。

曹鹤认为，经销商集团代理，会导致斯巴鲁的配件价格及维修成本相对较高。而整车价格与竞争对手相比，斯巴鲁作为进口车也并不占优势。

进口车涉及到关税，这使斯巴鲁相较于其他同级合资品牌要贵30%至40%税费。以傲虎为例，在中国，其价位一直在27万元以上，而竞品大都在25万元以下。

“随着市场竞争日益激烈，竞争产品不断推出，斯巴鲁的生存空间被不断挤压，销量也相应下滑。”曹鹤说。

法治周末记者查阅近5年来斯巴鲁的销量数据发现，2013年，斯巴鲁在中国市场累计销量5.7万辆，2014年、2015年、2016年、2017年分别为5.4万辆、4.7万辆、4.5万辆和3.1万辆。

下调价格对提振销量影响小

自5月22日国务院关税税则委员会发布《关于降低汽车整车及零部件进口关税的公告》后，斯巴鲁在第一时间公布了调整后的车辆零售指导价格。森林人、傲虎、力狮、XV4个车系车型价格下调了13000元至19000元不等。

同时，庞大集团旗下的中冀斯巴鲁对调整后的报价还推出让利活动。在北京来广营中冀斯巴鲁店大厅，“降税让利、一步到位”的横幅格外醒目。该店销售人员介绍，斯巴鲁森林人在活动期间，最低已降至21万元，傲虎也降至26.2万元。

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