目前京沪航线在营的航空公司共有7家，除东航、南航、国航、海航外，还包括东航旗下的中国联合航空、南航旗下厦门航空，以及吉祥航空。

京沪航线此前受到高铁分流影响。CADAS分析师罗之瑜表示，京沪航线在2011年后陷入低增长，实际增速低于航空市场平均增速。2017年航空公司在该航线运输旅客750.68万人次，同比减少0.16%。随着2017年9月复兴号加入，京沪高铁再次提速。2018年1-4月京沪航线客运量同比减少7.6%。

此外，暑期的京沪航线航空市场旺季也容易受到雷雨天气拖累。据CADAS数据，每年暑期京沪航线的客运量不增反降，原因在于京沪航线是典型的商务航线，更多旅客为时间敏感型旅客，然而每年暑期雷雨天气较多，航班正常率较低。

不过，也因京沪航线的旅客多为商务旅客，对价格敏感性较低，东方证券研报认为，京沪航线全价经济舱票价在本次调整之后仍存在上调空间。

东方证券研报指出，东航、国航、南航、吉祥每周分别执飞京沪航线320、212、28、14班，市场占有率约49%、32%、4%、2%。考虑到京沪航线长期供小于求，预计本次上调的票价将大部分转化为航空公司的收入和利润。参考2017年经营数据，在航班执飞率、客座率和机票折扣率不变的情况下，预计京沪线票价上调10%将会提升东航归母净利润3.6%，提升国航和南航归母净利润2.7%和0.4%。

太平洋证券分析师程志峰认为，京沪航线是国航和东航最为核心的航线，但长期被京沪高铁的旅客分流因素影响，导致航空客流增速一般，甚至个别月份陷入负增长。这次调价有利于增强该条航线的利润贡献度。其预计，这轮京沪航空票价提升，虽无法吸引新增客流，但提高票单价仍可提升航空公司利润。

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