回应三：资金链紧张？

6月4日，有媒体称，ofo由于资金链紧张，总部已经开始大规模裁员，同时高管层变动剧烈。实际上，这已经不是ofo第一次被传出资金链紧张危机消息。2017年9月，有消息称ofo资金链出现紧张情况，截至当年12月1日，ofo动用30亿元用户押金，账面可能仅剩3.5亿元。

该负责人告诉记者，6月份ofo已在百座城市实现了盈利，包括北京、上海、深圳、广州、天津和成都6座一线城市，以及百座三线城市。盈利方式除自身精细化运营外，ofo的商业化扩展也取得了有效进展。以ofo商业化举例来说，武汉200辆车的车身广告收入就达到100万，合计每辆车收入5000元。即便是按照ofo一辆车1000元成本，每天1元的折旧费用，1元的运维费用，按照3年的寿命，每辆车也能净赚近2000元。

该负责人还表示，6月19日，ofo在遵义召开了一次内部大会，会上公布了ofo在上半年实现了业务多元化的拓展，整体的运营成本降低了80%，2018年第一季度的收入超过2017年全年收入，2018年第二季度较第一季度翻倍。在保持独立性的前提下，ofo延续并扩大了去年的优势，保持市场份额第一。

除车身广告外，对于盈利模式的探索，ofo创始人兼CEO戴威在ofo三周年庆上阐述了ofo整个商业化的战略布局：ofo未来将通过B2B、金融、本地生活等多元化商业布局获得盈利，承担车辆的硬件和运维成本，而单车出行将免费服务更多用户，以打造一个正向循环的商业闭环，同时还可探索更多商业的可能。

回应四：海外市场搁浅？

ofo的声明一个接着一个，而传言也是一个接着一个，内容也各不相同。前段时间，ofo 联合创人于信曾发朋友圈赞许新加坡运营成绩：“ofo 海外业务仅仅一个新加坡的营收怕是比其他某些友商全量营收都高。”然而，日前却有网传ofo 新加坡60 人左右的团队已经走了一半，ofo开拓海外市场的计划有可能搁浅。对此传言，该负责人传给经济日报-中国经济网记者的一份资料显示：戴威在6月11日给ofo海外事业部全员发布的英文邮件中，宣布管理国内业务外，也将统领海外业务。此前，戴威曾表示，海外市场是ofo在中国市场之外的第二大增量市场。ofo将在美国推出电动滑板车和电单车业务。据悉，共享电动滑板车已经成为美国新出行潮流，美国共享电动滑板车收费标准为1美元起用，每分钟收费15美分，平均每天每辆可收费24美元左右。

ofo的回应能否得到市场和广大用户的认可，其发展能否如其规划一样平稳前行，我们静待时间给出答案。

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