艾瑞市场咨询的数据显示，2015年，二手车电商广告投放总额超过8亿元，2016年的这一数字已经达到12亿元。从此次赴美申请上市的优信公布的财报看，其2016年、2017年以及2018年一季度在销售和营销上的投入分别为7.94亿元、22.03亿元以及6.33亿元，分别占同期总收入的96.2%、112.9%以及97.5%。

营销的另一个途径便是补贴用户，上述业内人士表示，二手车主卖车时，价格仍是首要考虑因素。由于竞争的存在，一些平台为了拉拢客户，私下给车主比别的平台更高的报价以吸引客户。

此外，为了打消二手车主的顾虑，提前锁定车源。有的二手车电商平台还推出了保卖服务。卖家车主可以通过平台的线下保卖店寄售二手车，同时快速获得至少50%的预付车款，平台承诺收到车之后14天内结清尾款。“但保卖业务的实质是将车辆价格下跌风险转移到平台，实质也是一种补贴用户的行为，带有较大的风险性。例如汽车进口关税下调后，特定车型的价格下降过快，开展保卖业务的平台可能形成亏损。”上述业内人士表示。

“想先耗死对方的预期，也成为各大二手车电商密集推广品牌的重要原因。”上述业内人士分析，另一个原因则是资本方的压力，那些想要继续获得融资的二手车平台，即使已经面临较大的亏损，也要不停地打广告推销自己。

“烧钱”模式恐难成功

二手车平台大手笔砸钱营销，能否实现快速做大做强呢？一位互联网业内专家表示，“广告铺天盖地，巨额补贴用户，形成用户规模再收割利润”，一直是不少互联网企业取得成功的经验。“在网约车领域有‘滴滴’、在外卖领域有‘饿了么’‘美团’，在第三方支付领域有‘支付宝’和‘微信支付’，路数基本都是这样的。”上述专家表示，这些取得成功的企业其用户的交易行为都有高频小额的特点，用户一旦形成交易习惯，轻易不会改变。这意味经过一段时间的广告投放和补贴后，这些平台的用户规模即使在不投放广告和补贴的情况下都会维持一个稳定的数字，从而由“烧钱”走向“盈利”。

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