一苒表示，2018年的新能源政策对于小型、低续航里程的的纯电动车型补贴力度减弱。以300公里续航作为分界点来看，低里程的补贴力度大幅跳水，还有严格的能量密度以及能耗公式加以限制。以占北京新能源销量九成的北汽EC为例，2018年的单车国补加地补要减少4万多元。即使北汽有所准备，并且可以立刻把续航升级到200公里，还是与原先的补贴额有较大差距。

值得一提的是，2017年末北汽集团正式提出全面新能源化战略，计划到2020年在北京地区停止销售传统燃油车，到2025年在全国停止销售传统燃油车。在北汽集团内部，北汽新能源是新能源领域的主力军，除此之外，北京汽车、北汽镇江、昌河汽车、北汽瑞丽、福田汽车也涉及新能源汽车业务，这也就涉嫌同业竞争问题。

对于这个问题，北汽集团此前表示，将在资产重组完成后5 年内，解决与上市公司同时生产纯电动乘用车的问题。北汽集团提出两种解决方案：将旗下所有涉及纯电动乘用车业务的企业整合至同一主体或进行股权整合，并承诺在未解决同业竞争的问题前，上述五家涉及纯电动乘用车业务的企业，可以继续生产纯电动乘用车，但不会从事电池、电机、电控系统及全新产品的研发及生产。

有个细节值得注意。与主要竞争对手比亚迪相比，北汽新能源在全国三大核心市场（北上广）的表现很不均衡，严重依靠北京的主场优势。据一苒分析，北汽新能源2017年在北京拿下30％的市场份额，在广东和上海的市场份额只有7％和2％。随着北京市场的饱和，北汽新能源必然会面临越来越大的增长压力。

明天也就是6月12日，2018年新补贴标准将正式实施。即便是对于即将上市的北汽新能源来说，那也是一个新开始或者是个大麻烦。

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