而对于上述的停工，银隆相关负责人此前表示，银隆创始人魏银仓留下了一些黑洞，目前银隆围绕产品质量、供应链管理、生产制造等进行内部整顿。由于银隆高管团队发生较大变动，新的管理理念和标准的实行，导致供应商体系重新洗牌，一些供应商因质量问题而未能拿到货款。

事实上，自董明珠入主珠海银隆以来，公司高管团队在短短的半年里几经变化了，公司的运营理念和模式也发生了很大的转变，董明珠正用其铁腕手段强力而快速地对珠海银隆进行“改头换面”的改造。

　　如何走出困境

在业内看来，新能源汽车补贴退坡及行业关于“骗补”现象的肃清，是包括沃特玛及珠海银隆等企业遭遇资金危局的主要原因，毕竟在2017年银隆87亿元的营收中，补贴就达到了21亿元。

不过在补贴的影响因素之外，稍有不同的是，珠海银隆在过去一年里大跨步扩张在很大程度上也造成了如今的境地。在分析师墨柯看来，珠海银隆的钛酸锂电池生产路线，实际上是市场容量不足以支撑其生产规模。

据悉，相比如今在密度及续航能力占优势的三元材料，珠海银隆的钛酸锂电池技术路线在市场一直被谨慎看待。墨柯向时代周报记者介绍，钛酸锂动力电池有着明显的优势，却也有着明显的劣势。前者是—钛酸锂可以大功率的充放电，同时相比一般电池仅2000次的循环次数，钛酸锂电池可以达到1万次，不过因为这一技术路线的电池能力密度低体积大，且成本高，仅适用于功效要求较大的一些汽车。

“因而钛酸锂电池其实是小众市场，并不能消化大规模的产品生产，也不能支撑企业业绩持续保持高增长”。2017年国内统计数据就印证了这一点。据悉，2017年新能源客车市场动力电池搭载量为14.3GWh，其中磷酸铁锂电池12.84GWh，占比90%；钛酸锂电池只有0.57GWh，占比3.99%。

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