据了解，营收大幅下降的背后，2017年银隆电动客车实际销售从2016年的5285辆，锐减到只有3355辆。此外，公司负债率也居高不下。银隆2017年资产总额约315亿元，负债总额达到237.67亿元。

今年1月一枚重磅炸药扔向银隆，据数据统计，包括电动汽车充电储能设备、磷酸铁锂电池等供应商在内，银隆所欠货款至少为12亿元。供应商之一“珠海思齐”方面表示，自2016年10月之后，银隆的回款就开始不及时，最后一笔回款是2017年1月20日，200余万元。

在此4个月后，媒体消息再次爆出，银隆新能源位于邯郸武安的汽车产业园出现大面积停工、员工离职的情况，而媒体实地走访也实证了这一情况；此外，成都市银隆新能源有限公司的整车厂在最近三四个月内处于半停工状态；天津银隆新能源有限公司总经理高潮自曝，因资金预算和充电站基建等不足，天津银隆目前有价值7亿元的500辆新能源汽车在厂区积压等。

　　极速扩张

据了解，珠海银隆的前身是广东银通投资控股集团有限公司，由魏银仓在2004年注册成立。2010年，珠海银隆耗资5750万美元收购了在美国纳斯达克上市公司的奥钛纳米科技有限公司53.6%的股权，获得了钛酸锂电池技术和生产线。

2016年，怀揣“造车梦”董明珠将目光瞄准了这个同在珠海的动力电池及客车整车制造企业。在格力收购无果之后，毅然投入个人全部资产，联手王健林执掌的大连万达集团、刘强东麾下的宿迁涵邦投资管理有限公司、中集集团以及神秘股东北京燕赵汇金国际投资有限责任公司，共同为珠海银隆增资30亿元。

董明珠、王健林，两个商业大佬的光环加持下，珠海银隆一时之间跃升为新能源行业中舆论的焦点。而在获得大笔的资金后，珠海银隆开启其全扩张的步伐。资料显示，在过去不到一年时间里，珠海银隆在兰州、南京、天津、洛阳等多地共计签署11个新建产业园区，其中7个在建，累计总耗资超过800亿元。再加上此前银隆在广东珠海、河北石家庄、河北武安等地的生产基地，银隆横跨全国的版图正在逐步形成。按照规划，2020年的银隆产能目标是10万辆。

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