2014年8月16日，公司称拟收购梧桐投资所持有的R30共轴双旋翼直升机资产包，交易价格为4500万元，资产包中包括了ROTORFLY R-30直升机样机、Rotorfly有限责任公司99.99%股权等。根据审计报告，Rotorfly 2013年度和2014年1~4月净利润分别为98.31万元和亏损50.97万元。

2015年8月6日，上市公司称，在德国Magdeburg地方法院及破产管理人的监督下，XtremeAir飞行器公司召开了债权人大会，达成了股权出售的一致意向，同意公司全资子公司Rotor Schmiede有限责任公司为合法中标的收购人，成交价格为360万欧元，该交易金额包括了购买XtremeAir资产、业务以及所需偿还的债务。

2016年3月11日，公司称，与德国Gobler Hirth发动机有限责任合伙人公司、Hirth发动机技术及销售有限责任公司（以下合称Hirth）的实际控制人和其他股东达成了股权收购的一致意向，公司将以人民币3222.99万元价格收购前述两家公司100%股权。被收购的两家公司中，前者2014年度及2015年（未审计）的基本财务数据显示，净利润分别亏损615.14万元、473.17万元，2015年12月31日的净资产账面价值为人民币负1025.90万元。后者2014年度及2015年12月31日的基本财务数据分别为盈利11.86万元和亏损8.28万元。

而在收购预案不断发布的间隙，2015年7月2日，公司已将证券简称变更为“德奥通航”。

在进行收购时，上市公司曾对标的寄予厚望。如MESA和SkyTRAC/SkyRIDER共轴双旋翼直升机收购项目，其称，这“使得公司能迅速在产业链关键节点获得核心竞争力，成为全球范围内为数不多的同时拥有整机和尖端科技发动机两大产业核心能力的标杆科技公司”。

但事实证明，上述收购均不成功。在时间仅剩半年的情况下，公司在2018年成为“最安全的民用共轴直升机、无人机领域的制造商”几乎已无可能。“除了XtremeAir之外，其他的产品和品牌在业内其实没有什么知名度。有些处于研发中，有些正在取证，所以其实它的市场是不稳定的。一般来说，如果一个通航项目处于前期的研发，或者市场培育阶段，那么它要赔钱的时间是比较长的，和经济形势或者团队的经营能力其实关系不大。”一位通航业内人士在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

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