数据显示，2017年我国电动汽车市场实现钛酸锂电池实现装机533.4MWh，而珠海银隆的装机量就有508.3MWh，占到国内钛酸锂装机市场的95.3%，换句话说珠海银隆几乎独自撑起了国内钛酸锂电池的装机量。

“董总性格高调，行事坚决果断背后也埋下了粗犷的隐患。”在上述人士看来，银隆技术路线跑偏和盲目增资扩产极有可能源于董明珠被忽悠。“如果说错押钛酸锂技术路线，还能归咎于领导不懂技术。那么错估市场前景，盲目扩建7座生产基地，造成资金链全面闪崩，可以说整件事就是在一片鼓吹、膨胀的气氛中进行的。”

供应商盼董明珠连任

有银隆供应商对记者表示，珠海银隆新能源客车的客户群体其实很小，大多来自珠海、保定、石家庄及一些他们有投资的地方。主要通过“以投资换市场”的形式和地方政府合作来完成销售。“与其说是市场行为，更像是利益交换。”

上述供应商对记者表示，家电行业在供应体系里确实存在两头压款的现象，但在电动客车行业却行不通：电动客车上游原材料供应商寡头垄断，必须先钱后货；下游国营公交公司极端强势、采购环境竞争激烈；同时伴随着国家补贴拨付清算的超长账期，最终造成了电动客车企业资金链的普遍告急。

值得玩味的是，此前因被拖欠欠款上门逼债的一众供应商们，在银隆生死存亡之际却显得异常的缄默。

对此，有内部知情人士对《证券日报》记者表示，目前银隆对于欠款的还款进度仍在推进，还款额普遍在5%-10%之间。现在供应商内部有不成文的约定，即是不散布对于银隆不利的言论，以免形成舆论挤兑。

事实上，由于银隆本身非上市公司，不像沃特玛（坚瑞沃能子公司）有披露财务状况的义务，所以还有翻身的希望。“他们也不希望银隆倒闭。如果真的倒闭清算，欠款就真的打水漂了。”

谈到银隆未来可能的走向，上述人士对记者表示，董明珠如果能二次连任并成功主导收购银隆，应该是最好的结果。同时，他不无担心的表示，银隆想真正翻身，不仅仅是钱的问题，还有技术路线的问题，这就要求公司要在技术路线和产品布局上全面改弦更张。“打脸事小，整体改制难度确实很大。”

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