有接近银隆方面的人士对记者表示，“银隆公交车每跑大概30公里就要充一次电。此外用车厂家不但要增加购车量，还要另做车辆的调配和值班安排，成本上和实用性上均无竞争力可言。”目前河北省武安市已经将一些跑乡镇的银隆电动公交车重新换回了燃油公交车。 

正是由于电池的羸弱，直接导致了作为银隆全资子公司的广通汽车销量受阻，订单急剧缩减。

数据显示，今年第一季度，我国新能源客车销量实现了328%的同比大幅窜升。本该回暖的三月份，银隆业绩却仍遭遇冰封：一季度银隆新能源客、公交车销量分别为499辆和475辆。其中，3月份其新能源客车销量更是跌至68辆和45辆。

据《证券日报》记者查证，尽管董明珠多次将银隆的钛酸锂电池技术挂钩中国制造，但珠海银隆的钛酸锂技术实际上源于35年未盈利的美股上市公司美国奥钛。现阶段来看，钛酸锂不仅成本远高于主流的磷酸铁锂和三元材料。更为重要的是，钛酸锂体积大且能量密度低，这使得钛酸锂技术已逐渐被美日等国淘汰。

为此，董明珠多次纠偏称，看好珠海银隆的理由，不仅是钛酸锂电池在新能源车市场的应用，更重要的是其在智能家居领域的储能优势。但不论从制造成本还是商用场景来看，钛酸锂做储能似乎也太贵了。

上述锂电人士对记者表示，钛酸锂电池能量密度低，多储能必然导致体积增大，相应的隔膜、铜箔、铝箔、电解液都要增多，钛本身还是贵金属，制造成本太高。 

就是这样一项电池技术，珠海银隆却选择了全倾全力。据记者统计，自2016年12月份以来，银隆先后与成都、兰州、天津、南京、攀枝花、珠海、洛阳等多地开工建设新能源产业基地和产业园，总计投资高达700亿元左右。

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