在全球各地区中，大众在亚太地区总销量达到450万辆，位列第一，涨幅达到4.3%。在最重要的中国市场，总销量达到418万辆，同比增长5.1%。在欧洲市场大众集团共交付了430万辆车型，同比增长3.3%。

因此，尽管中国市场增速放缓，但是大众汽车的品牌影响力和增长趋势依然高于其他地区，是大众汽车无法忽视的区域。这也是大众汽车集团新任CEO迪斯刚刚上任就立即赶到中国参加北京车展的主要原因。

5月底，大众汽车旗下三家合资项目一同出击，作为第一个成立的跨国汽车品牌第三家合资项目，江淮大众在满周岁前夕5月25日，正式下线了首款量产电动SUV SOL E20X。虽然成立不到一年时间就推出新品，但由于新品与江淮原本推出的纯电动产品过于相似，且没有大众品牌的Logo，所以业内普遍认为其存在的意义仍仅限于赚取新能源积分为主。

随后在接下来的三天内，上汽大众以及一汽–大众先后发布了新一代朗逸plus与全新一代宝来，这两款作为这两家合资公司销量的中流砥柱，被大众寄予厚望。

虽然此前公布了旗下SUV战略，但是今年的布局来看，大众汽车品牌确保销量的前提依然还是轿车市场。根据大众汽车公布的数据显示，今年一季度大众汽车品牌在华交付了755700辆，同比上涨8.6%，其中轿车占到了65万辆以上。

　　第二次华南战略？

今年是大众“2025战略”的开局年，新年伊始，大众汽车旗下的南北大众合资品牌就开始了新一轮的竞争。时代周报记者发现，今年1月开始，一汽–大众的市场终端就开始降价促销。

有曾经在东风南方旗下工作的市场销售人员对时代周报记者表示，即便像东风南方这样的大型经销商集团，也不得不为销量而减价促销。“去年1-11月都处于亏损，直到12月底冲量完成返点后扭亏为盈，加上今年2月普遍是春节期间，因此每年1月份都是汽车市场的淡季，经销商普遍会收缩优惠幅度。”销售人员称。

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