汽车分析师任万付向《国际金融报》记者表示：“菲亚特二次进入中国时虽然满怀雄心壮志，但无奈中国市场早已今非昔比，无论在产品布局或是营销传播方面，菲亚特都欠缺准备，这导致其销量一直欠佳。”据了解，自菲翔在2012年实现国产以来，广汽菲亚特就再无强劲的后续产品。

此外，在美国市场，菲亚特在今年前四个月的累计销量也仅有5418辆，同比下滑44.5%。根据规划，FCA正考虑将菲亚特的产品线削减为菲亚特500和菲亚特Panda这两款车型，仅投放于欧洲、巴西以及其他新兴市场，几年内或将在中国和北美停售。

任万付表示，菲亚特的退出应该是马尔乔内基于中国市场的实际情况以及FCA的全球战略做出的调整。

所留筹码，暗显危机

与菲亚特惨淡收场相比，Jeep和玛莎拉蒂则被马尔乔内寄予厚望。有消息称，到2022年，FCA集团将寻求把Jeep的全球销量翻倍。2017年，Jeep品牌的全球销量为140万辆。

在任万付看来，目前中国和美国市场都还有SUV车型兴起的余温，而Jeep就是SUV起家，因此在销量和盈利能力上，都值得期待。相关分析师估计，Jeep品牌承担了FCA集团约70%的盈利，而基于销量翻倍的目标，Jeep也被寄希望在2022年前为集团实现利润的翻番。

但是，FCA在华留下的这一筹码恐怕也早有危机。

数据显示，2018年1月至4月，Jeep指南者的销量同比增长14.4%，近24000辆，但是自由侠和自由光的销量却仅有7838辆和16393辆，同比分别下滑43%和21.2%。

某汽车行业分析师向《国际金融报》记者表示，Jeep系列车型内饰较为简陋、配置较低，同时做工相比其他品牌也相对较差，因此，销量出现下滑不足为奇。

《国际金融报》记者曾经调查过广汽菲克位于上海的几家4S店，一位销售顾问告诉记者：“工作日的时候，店里基本没有顾客前来问询，双休日倒是有人来试驾，但人也不多。”

明天举行的战略会议将成为马尔乔内在任期间的最后一次“绝唱”，这位现年66岁的CEO将于明年正式卸任。在过去14年的任期内，马尔乔内一度带领FCA从破产的边缘觉醒,并将其价值提高了超过10倍。

(国际金融报记者牛欣雨)

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