失误：如何错失“黄金十年”

从2011年推出转型之作H530开始，中华汽车每年都有至少一款新产品推出，努力跟随市场热点，瞄准SUV热潮。中华汽车2011年就推出紧凑型SUV中华V5，2015年推出智能互联的 SUV中华 V3，2017年SUV热潮推出V6，智能网联、语音操控、涡轮增加发动机等市场热点一个不缺。

表面上看，中华汽车近年一直紧跟市场热点推出新产品，外加有宝马的金字招牌做背书，就算不能像吉利那样连年上涨，也不至于落在猎豹、东南、华泰等企业之后，要知道这些企业未必每年都有新车，品牌知名度也远逊于中华汽车。但为何中华汽车如今的市场销量，还不如一些看上去非常边缘的品牌？

一位已经离职的中华汽车中层对经济观察报记者表示，中华汽车的落后是多方面的。这位中层表示，在2010左右中华汽车进入转型期，刚开始的几年中华做的还比较认真。“人心齐，产品也紧跟市场热点，但在内饰设计、品质管控还有待提升，还有一些具体配置上和目标消费群有些错位，比如V5在同级别用6AT、7DGT时还用5AT，配备的四驱系统又超出了10万元级别用户的需求。但如果后期赶紧着手品质提升，调整配置，还是有机会的。”该人士表示。

然而，中华汽车内部管理有问题，没有集中力量解决问题反而互相推，销售说是研发制造不过关，研发制造说销售不懂市场和用户，慢慢就陷入恶性循环了。“后来人才流失的也十分严重，工厂中甚至出现了产能与员工闲置，最后直接用劳务派遣，‘借’给别的企业用。”另一位前两年离开中华汽车的研发人士告诉经济观察报记者。

“现如今的车市，要想生存起码要有一招鲜，要么车的价格够低，像一些微车转乘或新成立的品牌，要么产品技术确实不错，要么品牌和营销推广非常强，甚至没有明显的短板，综合实力很强。中华汽车哪一头也没占上。”一位已经转投其他自主品牌的前中华汽车经销商对经济观察报记者表示。

在这位经销商看来，产品竞争力上，中华汽车近年已经明显落后于其他自主品牌，就算有宝马做靠山，大多时候也功效有限，只能是把消费者吸引到店，但现在信息透明，消费者在网上查查同级别竞品的配置与价格，或者去别的品牌店里看一下，中华汽车的产品往往是被比下去的一方。而跟一些新成立或者由商转乘的品牌比，中华汽车的价格和网络又不够接地气，“向上上不去，向下又下不来，找不准自己的位置。”

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