但随后，华晨集团“自主开发”的骏捷、尊驰市场遇冷，中华品牌开始亏损。此后，中华汽车开始转变风格，开始绑定宝马，每推出一款新车都大打宝马牌。从2011年推出的中华H530开始，中华品牌开始深度绑定宝马的新一轮复兴，作为中华品牌的转型之作，官方资料在多处为该车打上鲜明的“宝马”标签。这之后，中华多款新车，都是同样的宝马背书路线。

但近10年来，深度绑定宝马的中华品牌似乎掉进了一个怪圈：借宝马之力打造出新车并借力宝马的金字招牌进行推广，新车上市后销量势头还不错，但在半年最多一年之后便颓势尽显，甚至出现断崖式下跌。

不管是酷似宝马X1的V5、中华V3、还是酷似宝马X3的中华V6，上市之后开局都不错，轻松月销过5000辆，甚至月销过万辆。像V3刚上市后月销过万辆，最高时高达1.88万辆，但很快便一蹶不振。2017年全年，中华V5销量下滑86.83%，中华V3销量下滑77.41%。从今年前4月的销量看，中华汽车的销量甚至位于猎豹、东南之后。而去年上市的中华V6，仅仅维持了两个月的增长便陷入下滑之中。4月份公开数据显示，中华V6的销量仅剩下可怜的约900台。在中华产品阵营中，销量超过一千台的只有两款，大部分都是三位数甚至更少。而在销量排行榜上，排名倒数的车型中，属于中华汽车的数量则令人吃惊。

2004年，中华和吉利汽车年销量都为1万多辆，奇瑞情况好些，为8万多辆，比亚迪、长城、长安乘用车、广汽传祺、宝骏等自主品牌尚未起步甚至还未诞生。到了2007年，中华汽车共销售11.5万辆，与长城汽车销量大致相当。吉利为21.8万辆，奇瑞为37.2万辆，比亚迪为8.6万辆。这时候，中华汽车依然是自主品牌主流阵营的骨干。但之后的十年，中华汽车和自主品牌主流阵营逐渐拉开差距。

如今，吉利、长城、长安等自主品牌第一阵营均达到年销百万辆的规模，奇瑞、比亚迪、广汽传祺、上汽乘用车等第二阵营每年也至少有40-50万辆。中华汽车不足5万辆的销量，在自主品牌第三梯队中也并不出色。

由于中华汽车亏损，2009年，华晨集团将中华汽车从上市公司金杯汽车剥离至集团旗下。后期随着中华H530、V5等新产品投放后表现不错，2012年，祁玉民曾颇为自信地表示，计划2-3年的过渡期后，将中华汽车再推向资本市场。“如果一切发展顺利，未来我还会将中华轿车业务放回到资本市场，有可能放到华晨旗下的某一上市公司中，也有可能单独上市。”但随着中华汽车销量持续下滑，扭亏无望，回归上市公司也一直没有下文。

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