特斯拉曾在2017年Q3的财报中提到，阻碍Model 3量产的主要原因是电池模组的装配问题。相较特斯拉前两款车型所用电池的生产，Model 3电池的生产更加自动化。马斯克在2017年曾说道，“相较S和X，在Model 3的生产上很难用人工来补足，因为最初它的生产体系就是按照高度自动化的体系来设计的”。这似乎意味着，在实现Model 3量产这条路上，每出现一个问题，便需要投入一笔可观的资金用于改造“千兆工厂”现有的生产模式上，例如为解决电池模组的装配问题，2017年11月8日新添“计量实验室”。而如今陷入生产瓶颈的Model 3，不知后续还需要花费多少资金才能顺利实现量产目标。

图片截自：特斯拉中国

7年员工增加39000人

值得一提的是，据彭博社报道，尽管马斯克对未来的设想一度被称为“极端自动化”，但是就现在而言，人力问题却成了主要问题。为了实现量产目标，特斯拉持续招兵买马，就连马斯克本人近期也承认，“特斯拉过度的自动化是一个错误，我低估了人类的劳动价值”。然而，持续的大量人才招聘很大程度上也加剧了特斯拉的财务困境。

回首2010年，特斯拉仅有899名员工，而现在，这一数字已经达到40000。过去四年中，有三年特斯拉员工增长的速度快于它营收增长的速度。2017年，特斯拉员工更是增加了一倍多。员工数量是上来了，但是创收情况却并不乐观。彭博社报道称，从2014年到2017年，特斯拉的员工数量增加了2倍，而平均每位员工为公司创造的收入却没有变化。作为比较，同期的通用汽车和福特汽车这两家公司的平均每位员工为公司创造的收入就增加了1.5倍。

根据《汽车新闻》（Automotive News）的报道，1985年，NUMMI工厂（特斯拉Fremont工厂的前身）共有2470名员工，年产量为64764辆车，这意味着每位工人一年可以生产26辆车。到了1997年，NUMMI工厂员工数量达到4844名，年产辆达到357809辆，每位员工约年产74辆车。相比之下，特斯拉在2016年雇佣了6000~10000名员工，制造了83922辆车，一位工人一年的生产量为8~14辆，仅仅是十年前NUMMI工厂工人年产效率的七分之一。对此，汽车行业顾问米迦勒路特雷西（Michael Tracy）评论道，“特斯拉巨大的员工规模也从一定程度上解释了这家公司为何至今无法盈利”。

与普通汽车比肩 未来投资成迷

此外，《每日经济新闻》记者还注意到，特斯拉的烧钱项目还不止如此，例如，它还投入了大量的钱在搭建超级充电站网络上。

2017年瑞银集团分析师柯林路兰甘（Colin Langan）曾表示，若特斯拉想要实现其电动车充电如普通汽车加油那般方便，仅美国一个市场，该公司就需要最多投入约80亿美元来搭建超级充电站网络。根据柯林路兰甘的分析，若特斯拉想保证31分钟的车程之内能够到达一个超级充电站，那么需要花费19亿美元；若车程减少到22分钟之内，那么需要27亿美元；若再减少到4分钟之内（在美国，到达最近的加油站的平均车程便是4分钟），那么需要花费约75亿美元。

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