不仅如此，特斯拉的“死忠粉丝”还让这家公司拥有一笔数额巨大的“无息贷款”。在彭博社报道中，60岁的航空航天工程师Bruce Sidlinger为特斯拉疯狂站台，表示愿意“把肾捐给马斯克”。截至2017年底，这家公司已经获得约8.54亿美元的客户定金。由于特斯拉直接向客户销售汽车，不依赖经销商网络，所以这笔钱实际上就是无息贷款，并且这笔“贷款”还能延期好几年。

除了粉丝厚爱之外，生产电动汽车也让特斯拉受益匪浅。加州通过空气污染防控部门强制汽车制造商销售固定数量的零污染汽车，无法达到目标的汽车生产商可以从其他汽车生产商那里购买积分。自2008年以来，特斯拉卖出了价值130多亿美元的监管积分。2017年，特斯拉仅靠卖排放积分就赚了3.603亿美元。

图片截自：特斯拉中国

烧钱机器特斯拉究竟把钱花在哪了？ 在资金来源方面特斯拉拥有“得天独厚”的优势，可为何这样一个屡次被眷顾的公司却多次濒临破产呢？特斯拉的钱究竟花在了哪里？

《每日经济新闻》记者梳理发现，特斯拉花钱如此迅猛主要源于三大因素：量产Model 3基建耗费过高，人工成本增速远高于公司收入增速以及其他高额投资项目。

耗资13亿美元建造“千兆工厂”

根据Q1财报，特斯拉计划未来两个月内实现Model 3周产5000辆的目标。往前追溯，这已经不是特斯拉第一次表达这样的目标了，早前因为重申这一目标拉股价出现过暴涨，可以说特斯拉的股价与Model3的产量息息相关。

从最新财报数据来看，特斯拉四月第二周Model 3周产为2250辆，四月最后一周这一数据为2270辆。

据Investopedia报道，早些时间，特斯拉持续将资金投入到生产豪华型汽车如Model S和Model X SUV中。而近期，资金更多用于提升Model 3的产量，这款车也是面对电动汽车领域越来越多的竞争者，特斯拉推出的第一款面向大众市场的车型。

Model 3的量产之所以会如此烧钱，电池的生产正是问题的关键。据《商业内幕》报道，生产Model S和Model X SUV所用电池的体系并不适用于Model 3，因为速度太慢了。要想实现Model3的量产目标，就需要实现电池的快速量产以及装配，而特斯拉的解决方案便是“千兆工厂”（Gigafactory）。

专注特斯拉消息的Teslarati的一则报道显示，在2017年，特斯拉为“千兆工厂”新填112项建筑许可证（共计255项），新增投资约3.8亿美元，而建造这一占地1300万平方英尺的庞然大物已累计花费特斯拉约13亿美元。在此次财报电话会上，马斯克还透露将在中国选址兴建第二座“千兆工厂”。

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