事实上，在原有的体系中，想要实现“打通”并不容易，在国内某互联网公司担任自动驾驶工程师的陈光表示，通常来讲，车企不会平白无故向互联网公司完全开放底层协议，以自动驾驶为例，这意味着互联网公司如果不向车企做出妥协，就无法进行相关研究和开发。

一位在车企从事底盘控制的资深人士也提到，百度等互联网公司如果不和车企合作，几乎不可能通过其他方式对车辆的底层进行控制。而自己造车就不存在这样的问题。

独立汽车咨询顾问张翔博士告诉《商学院》记者，对造车新势力来说，将车机系统和底层系统打通避免了重复开发，这是好事。不过汽车产品的特殊性决定了它对整套系统的安全性的要求要比单独的车机更高。

张翔表示，理论上通过设定好网络上每个节点的权限可以让系统更加安全，不过打通的越多，的确也就存在越多的后门，在前几年，白帽子黑客Samy Kamkar就曾经用自己开发的Ownstar工具，通过证书上的安全漏洞，在通用、宝马、奔驰、克莱斯勒等公司的系统上通过模拟车主手机上的APP对车辆进行一定程度上的控制。

360出身的沈海寅自然深谙网络安全的重要性，在iS6的发布会上，他对这方面也有所强调，然而到目前为止，世界上还不存在绝对安全的系统，如何在安全和打通底层协议之间进行平衡，仍将是奇点以及所有研发智能汽车的企业需要考虑的问题。

OTA提升无人驾驶级别靠谱吗？

目前，业内比较普遍采用的自动驾驶分级标准是国际自动机工程学会所制定，既SAE标准。SAE标准对自动化的描述分为6个等级，从L0到L5分别对应无自动化、驾驶支援、部分自动化、有条件自动化、高度自动化、完全自动化。事实上，由于ABS和ESP已经成为标配，目前路上行驶的汽车基本上都已经达到了L1标准。

奇点汽车联合创始人、智能应用及车联网负责人季申在AWE2018上透露，在他近期的体验中，奇点iS6已经可以在高速公路上实现稳定的自适应巡航和车道保持，iS6在上市时会拥有L2级别的“部分自动化”，包括自适应巡航、车道保持、紧急制动、自动泊车、盲区监测等刚需自动驾驶功能，初步实现高速公路等特定路段的自动驾驶，还可结合视觉和驾驶行为分析的双重疲劳驾驶监测。

但实际上，奇点汽车所搭载的硬件已经超过L2级别自动驾驶的需求。初代奇点iS6上将配备1个双目摄像头和7个单目摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达，这些配置其实是在为未来通过软件OTA将自动驾驶级别提升到L3做准备。

不久前，奇点汽车成立了美国研究与创新中心，全球计算机视觉与人工智能领域顶级科学家、百度美国研发中心资深架构师黄浴博士也加盟奇点汽车担任首席科学家，并兼任奇点汽车美国公司总裁，奇点汽车的目标是于2018年内将自主驾驶算法提升至L3，场景包括高速公路的自动驾驶，以及有限的城区道路自动驾驶等。

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