关于可能的受让方，业界曾做出诸多猜测，当时出现了“格力联姻夏利”的传闻，但到了公开征集期届满，一汽夏利又发布公告称，一汽股份未征集到符合各项资格条件的受让方，因此一汽股份决定终止此次公开征集。

到了2017年年底，一汽夏利的形势更加危急，致同会计师事务所对一汽夏利2017年年报出具了带强调事项的无保留审计意见报告，报告中提到，“一汽夏利2017年发生净亏损1，639，861，130.84 元，且于2017 年12 月31 日，一汽夏利流动负债高于流动资产2，558，670，215.89 元，表明存在可能导致对一汽夏利持续经营能力产生重大疑虑的重大不确定性。”

不过一汽夏利仍然在努力自救，并且对未来相对乐观，一汽夏利在2017年年报中表示，目前公司正在紧张进行骏派A50三厢轿车上市后的营销推进、生产对应、市场跟踪工作，确保A50 上市成功。骏派CX65 跨界旅行车、A 级SUV 产品T086以及多款电动车型的生产准备工作也在按计划紧张进行中，预计2018 年全年产销规模将会得到明显提升。

一汽夏利对未来发展还提出了“围绕新车上市，狠抓营销创新，确保销量达成；提升项目管理水平；提升生产制造能力；事实全方位的降本增效；深化‘四能’改革”五项措施。年报中提到，“2018 年，公司拟投入约4.36 亿元用于技术改造项目和更新改造项目。资金来源为公司自有资金、获得的子公司分红及贷款等。”然而在目前的财务状况下，一汽夏利的自救动作显得步履维艰。

在钟师看来，一汽夏利唯一剩余的价值就是其“壳资源”，因为目前许多造车新势力已经“箭在弦上”，却苦于拿不到造车资质，肯定很多人看中夏利的“壳”，但涉及到国有资产，无论是转让还是受让，都并非单纯的生意。“一汽夏利最好的命运就是卖掉了”，钟师表示。

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