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若上述筹资成功,或许能帮助一汽夏利解决燃眉之急,但目前尚不清楚筹资能否顺利完成,况且一汽夏利的问题不只存在于资金方面。
同业竞争问题仍未解决,夏利处境更加尴尬
汽车行业知名评论员钟师告诉《商学院》记者,夏利当年能够成为“国民车”主要是因为当时中国市场上的小型车产品不多,竞争也不够激烈,存在一个“产品空当”,并不是因为夏利本身有很多过人之处。后来随着合资品牌和自主品牌不断推出更具性价比的产品,夏利的优势不再。“后来夏利也没有开发新产品,产品本来就不是特别好,产品线也很单调,所以肯定是走下坡路,被淘汰了。”钟师表示。
2002年,由于天津一汽自身的经营问题,曾经火爆的小型车夏利月销量一度跌到几百辆,随后便发生了业内所熟知的“天一重组”。在重组后,夏利经历过一段短暂的快速发展时期,在2005年还一度成为第一个年销量突破20万辆的自主品牌车企。
但后来,由于一汽也要发展自主品牌的一汽轿车,夏利在一汽内部的处境十分尴尬。
在2009年推出的夏利N5上,消费者熟悉的夏利车标被一汽的统一车标取代。一位一汽夏利内部人士曾表示,当时一汽集团内部在中、高端品牌上较为齐全,出于集团战略发展的考虑,夏利只能继续发展低端品牌,造成品牌力较弱,难以转型升级。被业内誉为“汽车媒体第一人”的李安定在《车记》中也提到,“夏利不但无法和其他自主品牌的创新步伐比肩,也远远低于一汽嫡系车型的换代速度。”
面对同业竞争问题,一汽股份曾在2011年向一汽轿车和一汽夏利小股东承诺在5年内通过资产重组或其他方式解决一汽轿车和一汽夏利同业竞争问题,然而5年之后,该问题并没有解决,一汽股份要求股东再给予3年额外时间。然而从一汽夏利2017年年报的承诺事项履行情况来看,一汽股份对于避免同业竞争的承诺仍处于“超期未履行”状态。
“卖身”未果,自救艰难
2017年,徐留平上任之后,开始对一汽进行大刀阔斧的改革,而夏利一直在亏损,对集团的贡献为负,一汽集团一度欲将其持有的夏利股权部分出售。
2017年11月7日,天津一汽夏利汽车股份有限公司发布公告,称公司接到《关于一汽股份以公开征集受让方的方式转让部分一汽夏利股份的函》,“国务院国资委同意一汽股份通过公开征集受让方的方式协议转让所持公司394,537,587 股股份,占公司总股本的24.73%。”
一汽股份当时对受让方的要求是,“受让方或其控股股东、实际控制人、实际控制人控制的主要公司应具备传统整车或新能源领域产业背景,掌握整车集成及新能源汽车动力电池、关键总成、新能源整合集成等核心技术,重点具备新能源领域研发和产业化实践,并在全国多个城市得到成功应用,具有较强的市场开拓能力。”