路能不能给车“补聪明”？

尽管L5级别的自动驾驶看起来仍遥遥无期，但业内普遍认为限定在特定区域、特定路线给予特定场景的L3、L4级别的自动驾驶汽车是可以逐步产业化落地的。

然而，从单车智能技术的发展情况来看，仅仅凭借车来实现自动驾驶，成本太高，稳定性也无法满足实际需要。从事自动驾驶技术研究的博世相关负责人曾向媒体表示，在全球跟进了解了超过100多家激光雷达企业后发现，能够满足稳定性和探测距离要求的企业很少。

去年下半年以来，破解单车自动驾驶的难题找到了新“路”。有业内人士指出，车路协同是一个非常好的工具。“一方面，通过车路协同突破智慧道路，更强的感知能力和冗余能力促使车辆技术更加可靠；另一方面，车端部分计算转移到路边，可降低单车成本。”

根据测算，有了车路协同，自动驾驶的研发成本可以降低30%，接管数会下降62%，解决54%单车智能遇到的问题，预计可让自动驾驶提前2~3年在中国落地。

“与单车智能相比，这是一种群体智能。有的功能可能车辆不具备，但是路测设备可以告诉车辆。”北京智能车联产业创新中心副总经理吴琼举例说，“比如说很多企业都花了很大的力气来识别红绿灯，但是真的需要识别吗？通过车路协同，红绿灯信号可以直接告诉车辆，不仅降低了单车识别的困难，还提高了准确率。”

记者了解到，很多地方已经开始着手用路给车“补聪明”。目前，国内已有9个省市在规划建造智慧高速，其中包括京雄高速和杭绍甬高速等重点项目。还有多家互联网公司与地方展开合作，共同打造适应智能汽车的智能道路。

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