在自动驾驶的“新赛道”上，传统车企纷纷瞄准市场，筹划着L2和L3级别自动驾驶汽车的量产，造车新势力们则更多将目光锁定在更高级别自动驾驶技术的研发上，互联网巨头们也在围绕打造“智能网联汽车生态”排兵布阵。

除了产业层面，资本市场丝毫不掩饰对自动驾驶的青睐。去年，自动驾驶领域的融资事件多达203起，融资总额超过1297亿元。

在产业风口面前，政策也不甘落后。从2017年下半年开始，全国多个城市开始了自动驾驶道路测试的竞争，上海、北京、重庆等10余个城市相继规划自动驾驶路测路线区域、颁发路测牌照，出台相关自动驾驶路测政策，并展现自己的政策和环境优势，吸引产业落地。

自动驾驶汽车能上路了吗？

在各方的共同努力推进下，自动驾驶驶上了“快车道”。《北京市自动驾驶车辆道路测试2018年度工作报告》（以下简称《报告》）正式发布。《报告》显示，过去一年，54辆自动驾驶汽车在北京道路上测试行驶超过15万公里。路测场景覆盖各种驾驶难度，未出现安全事故，未对测试道路周边交通环境造成不良影响，已经初步具备从研发测试向示范运行与商业模式探索的基础。

但自动驾驶汽车距离真正上路仍有一段距离。根据《报告》，自动驾驶汽车在北京封闭测试场内暴露出了百余种问题，主要包括交规遵守机制不健全、障碍物误识别或漏识别、控制延时超出范围、定位偏差较大、高低温下性能不稳定等。

按照美国机动车工程师学会的分级，自动驾驶共分为 L0-L5 六个等级。最低等级L0 代表没有自动驾驶加入的传统人类驾驶，L5则代表自动驾驶系统可替代驾驶员，能应付所有道路环境，实现完全自动驾驶。

而目前，产业层面落地的自动驾驶技术多为L2级别，即车辆可以自动控制实现加速、减速，并能在限定车道自动转弯。各企业集中瞄准攻关的L3、L4级别自动驾驶也需要限定在一定的应用场景内。即便技术上实现了突破，在安全第一的要求下，自动驾驶车辆还需要进行大量的道路测试。

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